数据测试之迈腾VS凯美瑞：这是一场关乎杆位的对比

概述:

迈腾 VS 凯美瑞

这是国内顶级“大排量”自吸四缸机和顶级涡轮增压四缸机的碰撞，这是金风玉露一相逢，便似关公战秦琼的对决。

加速&刹车测试:

看到这里，各位读者又该说XCP是日系大本营了。非也非也，就算是拿员工自用车来说，我们已经经历了从半数以上日系到半数以上德系的变迁。喜欢德系车，从我们的测试里也可以给出鲜明的理由——加速能力好。

一年多以前，做过一期380TSI的速派 VS 蒙迪欧 VS老款迈腾的对比。在干燥的路面上，速派可以在不弹射起步的条件下跑出7.2秒破百的成绩。如果GTI叫小钢炮，那速派、迈腾这样的妥妥就是迫击炮了。

之所以拿速派过渡，是因为在我们测试迈腾VS凯美瑞的一周，天气实在是差。老天唯独给我们留了一个时间窗口，测试路段的部分路面地面还是轻微潮湿的。两款车做出来的成绩，都没有绝对干燥的路面好，但中间的差值，还是可以说明问题的。

0-100km/h加速，迈腾7.8秒VS 凯美瑞9.9秒，中间差了足足有2.1秒。如果切换到具体的使用场景，体感的加速差别可能会比2.1秒这个数字更明显。特别是40-80m/h这一段，开迈腾就像骑疯狗一样，嗷一下就完成了速度的切换，不知道比凯美瑞4000rpm之后渐入佳境的动力输出高到哪里去了。说真的，如果日常用车环境不怎么堵、或者高速路段居多，干脆就迈腾、帕萨特、速派里选一辆得了，日系车，允许他们暂时后退。

油耗测试:

矛盾的焦点主要在动力总成。

日系车、德系车，在动力总成的取舍问题上泾渭分明，一个要充分释放自然吸气发动机的潜能，一个要借助涡轮和双离合变速箱的实力，完成效率的涅槃。为了探究哪种方案在燃油经济性上走的更极致，我们把油耗测试的方式做了一些变动。两台车在测试过程中关闭发动机启停，控制变量，单看动力总成的效率谁高谁低。

上面的表格，结果已经表述的很清楚了。单拼动力总成的效率、哪怕是高速巡航路段，还是丰田更胜一筹（加油站油枪跳枪有些异常，高速路段实测数据不太准）。对于结果，我不意外。八代凯美瑞还没上市，新发动机40%热效率的新闻已经铺天盖地。只论数字，40%对比一般的、过往的37%、38%，只有一两个点的提升。引入边际效益递减这条经济学概念，感受顿时不一样了。甚至会觉得，在目前发动机做功原理的条件下，丰田差不多够到了热效率的天花板。

如果大众粉想在车重、钢板厚上找回一些面子，只能说不好意思，2.5L旗舰版的凯美瑞（1605kg）比2.0T豪华版的迈腾（1550kg）还要重了65kg。至于变速箱的效率，大众7速湿式双离合是不是高于丰田8AT，我没有石锤，也就不拿出来作为丰田发动机高效的佐证了。总之，如果算经济账，大众在这一回合败下阵来（对于油品的要求，凯美瑞92#起步，迈腾95#起步）。除了经济账，我们还要再算一下体验账。个人观点，大众转入到湿式双离合的时代，变速箱的使用体验（可靠性当然是提高了很多）反倒是不如过往的干式双离合。特别是走在平均时速只有14、15km/h的晚高峰路段，不少问题暴露出来。首先是走走停停的路段，车速接近0时，车身会有抖动；其次是一、二挡之间切换，前后的闯动有些明显。

最近的睿骋CC长测提到了这两款车，我用水龙头打了个比方。大家应该都体验过品质不好的“二进制”水龙头——从不出水到很大水之间的过渡是模糊的，你需要用心体验、感悟、摸索手感，才能一把打到合适的位置。迈腾的动力总成，在走走停停的路段，就有类似的感觉——前段动力平淡、中后段动力生猛、变速箱响应粘滞，你的确需要花心思拿捏下脚的深度，才不会把车开的前仰后合。从迈腾跳上凯美瑞，这感觉就不一样了。自然吸气发动机渐入佳境的素质配合8AT的梳理，出力方式就像高品质水龙头，行程长、阻尼感清晰，随手一扬，水流不大不小刚刚好。

在这一段，凯美瑞的优势表达的非常清楚了，一是省油经济、第二点是亲和力，是你一坐进车厢驾驶，就像回到家一样的轻松感。

噪音测试:

让你一个晴雨挡，噪音都不能赢？

2.5L旗舰版的凯美瑞，已经做过单车的噪音测试。其噪音控制水平，我们已经提过改进的意见。做这项对比，无非是想用这种方式，验证凯美瑞离与级别的优秀水平相比到底如何。有件事先跟大家说明，这次借回来的迈腾，是有晴雨挡的。换句话说，在这个测试项目里，迈腾让了凯美瑞一手。

结果如上表所示，理论上晴雨挡作用更明显的高速阶段、迈腾反而是赢家。如果就此下迈腾更安静的结论，好像也不合适，60km/h、80kn/h两个阶段，凯美瑞的噪音数值还是有优势的（如果去掉晴雨挡，这个优势还在不在就不好说了）。回忆车内噪音给耳朵的感觉，迈腾在60-120km/h整个阶段，噪音的上涨是线性的，且发动机、路噪、风噪三种声音很均衡，主观感觉，迈腾是一辆很安静的车；凯美瑞大概在90-100km/h，风噪、路噪会有一个突变，就是这个突变，让听觉感受和客观噪音数据都不够好了。这一点很不应该，毕竟8代车型的外观、悬挂都可以给人豪华感，但噪音成了木桶原理最短的那根板，比较吃亏，希望厂家能够改善。

总结:

标杆迈腾？

这代迈腾上市之后，不管是从销量还是整车的实际表现，我们都说它是同级标杆。8代凯美瑞上市之后，迈腾的标杆位坐的还稳吗？从产品力上讲，8代凯美瑞进步很大。这是第一辆，可以不依靠可靠性或者混动的卖点，只靠开起来的感觉可以吸引我的丰田。如果横向跟迈腾比，除了轻松易驾的感觉，似乎也没有很特别、很有压倒性优势的地方。外加新迈腾有点小装、又装的很顺眼的造型和大众出色的品牌形象，标杆这个位置，迈腾目前还是有信心守得住的。