今天我要拿来我的挚爱，坚持自吸和传动自动挡的阿特兹，来正面对决小排量涡轮加双离合的佼佼者-大众系的斯柯达速派，看看到底谁省油。
概述:
后台问答区域，经常会有网友提问，同价位的自吸和涡轮，到底哪个才值得选呢？在这个“涡轮”化的时代，是否同价位的“大排量自吸”就真的毫无还手之力呢？所以今天我要拿来我的挚爱，坚持自吸和传统自动挡的阿特兹，来正面对决小排量涡轮加双离合的佼佼者-大众系的斯柯达速派，看看到底谁省油。
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性能测试，必须交代两台车的各项参数。我们这台阿特兹采用2.0L四缸自吸发动机，最大功率为116kW，匹配6速手自一体变速箱。而速派是1.4T配7速双离合的版本，发动机最大功率是110kW。整备质量方面，阿特兹为1447kg，速派轻一些，1420kg。两台车的动力数据非常接近，所以本次对比非常有意义。此外，从硬件规格和各项参数也不难看出，这两台车是非常“般配”的。同样四缸机，自吸对涡轮；变速箱，则是传统AT对双离合。那么这次阿特兹是否能验证我个人之前“排量小并不代表更省油，涡轮除了应试并无必要”的观点？测试走起。
加速&刹车测试:
加速刹车：加速双离合快人一步
关于双离合与AT的口水战，相信大家都非常熟悉。虽然在稳定性这方面，过去双离合的问题高于AT，但其实大众在双离合的优化上，已经可以说是炉火纯青了。速派上这套1.4T+7DCT的黄金动力总成，在进行百公里加速的时候，先切换到S档，转速会比正常模式高约500转，一脚油门到底，就会有一股力量把你推出去。当时速达到20km/h的时候，前轮会出现轻微打滑，不过伴随着仪表盘上不断闪烁的ESP指示灯，前轮很快就会恢复抓地力，最高G值到达0.5，最终的成绩为9.1秒。这种推背加速感在大众系车型上一直都存在，主观加速感极强，就仿佛有人在后边推着你跑出去一样，你会觉得加速是不废吹灰之力的。
【速派1.4T，实测0-100km/h加速，9.1秒】
而阿特兹上这套2.0L+6AT的动力组合，整体加速还是趋向平顺，虽然因为调校运动化，6AT前1、2档会有一定的爆发力，但因为自吸发动机的特性，后段加速还是相对来趋向平缓，相对于速派，甚至可以说有点“肉”，但是好在加速非常线性的，最高的G值不超过0.4，最终成绩为11秒。相对于大众系那种有人在你后背推着你跑，马自达这种就更像按照自己的意愿去跑步，加速多少都可以很轻松自如地掌握在脚底的抬踩中，这也可能就是所谓的“人马一体”吧。
【阿特兹2.0L，实测0-100km/h加速，11秒】
刹车：不分伯仲
而刹车部分，阿特兹的轮胎尺寸为225/55 R17，速派为215/60 R16，但是由于一嗨租车的车辆使用过于频繁，轮胎的更换频率会更高，所以成绩仅供参考。最后结果阿特兹为39.7米，速派的刹车成绩为39.6米，差距不大，都迈进了40米大关。
【速派1.4T，实测100km/h-0刹车成绩，39.6米】
【阿特兹2.0L 实测100km/h-0刹车成绩，39.7米】
油耗测试:
油耗测试：马自达的创驰蓝天出名省油，1.4T的速派能否逆袭？
油耗测试还是在规定时间，走新车评指定的市区路线做测试。测试市区油耗当天，广州恰逢天降大雨，这样的路况导致大部分司机右脚怂得不敢往下踩，拥堵状况自然会比晴天更糟糕。在我们右脚不断地在油门和刹车之间切换几千次后，终于回到了出发的加油站。在市区拥堵的路况，一般来说用AT变速箱和双离合数据差异会很大，但实际结果并不如此。
从结果看，无论是高速油耗还是市区油耗，阿特兹都比速派要高一些。这和我们以往对创驰蓝天的印象并不一致，虽然说小排量涡轮加双离合在高速这种相对稳态的路况，优势会更明显，但是锁止速度域非常宽泛的6AT配2.0双循环的自吸发动机，理应更加适应市区拥堵这种不断变化节奏的路况。
想来想去，其中一个主要原因，双离合天生传动效率高，而且速派上的DQ200干式7速双离合，这么多年来调校已经经过好几轮的优化，整体逻辑相当完善，可以精准地选择适合当前条件的挡位，并尽快完全接合。尤其是1.4T配7速干式双离合这一套，面对创驰蓝天6AT其传动效率仍然占据优势（粗略估计百分之5左右）。再说了，阿特兹比速派还重了27kg，即便两套动力总成热效率完全一致，阿特兹也理应费油一些。所以在结构传动效率以及深厚的调校经验双重作用下，速派的油耗略胜一筹也就可以理解了。
可能你还会指出，阿特兹能吃92，速派只能加注95号燃油，在传统印象里，大众系是个“省油不省钱”的选手了。结合当天的油价看，95号汽油只比92号汽油贵了6毛钱一升，结合油耗数据算一下总价格，也确实如此，无论是高速还是市区，速派的1.4T加7DCT都没有阿特兹的2.0L加6AT省油钱。
噪音测试:
噪音测试：大众对马自达，貌似没啥悬念
有句老话，叫瘦死的骆驼比马大。把它套用到阿特兹和速派的噪音对比上挺合适的，毕竟大众在隔音方面一直有自己的优势，而马自达更是出了名的隔音差强人意。但是作为形象比大众低半级的品牌，斯柯达的隔音从主观感受来说确实没有迈腾好，特别是胎噪等底盘隔音不太好。而17款的阿特兹相对老款已经针对NVH做了优化，总体来说已经够到了中级车的正常水平，脱离了“老马自达水平”。所以说两者的实际体验隔音差距并不大，从数据来看也是如此，只不过大众系的速派还是略微取胜了。
总结:
最后的问题：小排量涡轮和大排量自吸选谁？
目前日益严苛的排放法规，导致所有车企都开始“去自吸，入涡轮”，作为消费者，看着熟悉的自吸车型，一个个地逐渐把心脏变成排量更低的涡轮，心里难免会有点不快。这种不快，既有因为付出同样价钱，却得到更低的排量而不爽，也有担心涡轮+双离合组合的稳定性及后续高额保养费用而苦恼。
但是从这次测试的数据看来，小排量涡轮+双离合的搭配，无论是从燃油量还是加速性能方面都要优于大排量自吸加传统手自一体变速箱的组合，当然这也不是说单靠这一次的对比测试就盖棺定论，如果大家有兴趣的话，我们会继续寻找涡轮与自吸车型对比下去。虽然这次的速派仿佛以较大优势领先于阿特兹，但是阿特兹自吸发动机那种开起来就仿佛能成为你身体一份子的感觉，是速派仍然无法达到的。在大势所趋的环境下，你认为是体验重要，还是跑分重要？
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