试验场测试长安逸动，打帝豪GL实力几分？

场地试驾类的活动，其实都有一套标准套路，无非就是蛇形绕桩，小型赛道，百公里加速制动等科目。但这次体验第二代逸动，却有两个彩蛋值得一说的。一是关于试驾的氛围。场地特意选在逸动的发源地——重庆垫江试验场里，有着非常优越的测试条件，长安整车性能开发的老大和团队都陪在身边可以随时交流。第二个，是比常规场地试驾多了道路综合路况体验项目，它们还找来了大众速腾和老对手吉利帝豪GL同场竞技。看来，长安对于这代逸动的产品力是非常胸有成竹的。只不过地利人和都不如天时，活动时下起了漂泊大雨导致地面比较湿滑，影响了对刹车和底盘操控性的正常测试，就当这是一次湿滑路面体验吧。

先来说说第一个科目，体验35.6米百公里制动距离是从何而来的。如果媒体的数据也跟工程师的这个不相上下，那按照A级车的标准算是非常优秀了。当然，成绩的“变数”也是很多的，像地面摩擦系数，轮胎性能（韩泰  optimo H426型，主打静音舒适性），制动系统冷热工况等因素都是公式里的因变量。至于结果，其实不用想就知道，恶劣条件下在场媒体的平均成绩都会偏高，维持在39，40米左右。

1.6L自然吸气发动机本身扭矩就不大（168Nm），地板油的瞬间还是比较温和的。和爱信6AT变速箱搭配起来，后续的整体输出也很线性。但好歹这是竞速环节，主观感受就是你会想期盼它有更强爆发力的表现。对于我这样胆小的女孩子来说，开车最害怕的事情就是高速制动（无数次逃避编辑部做刹车测试）。不过，当我使出吃奶的力气踩住刹车踏板时，逸动的车身姿态算是比较稳定的，另外这套刹车系统的脚感也是从头到尾都很均匀类型的，不会说初段灵敏到最后刹不住。

接下来是蛇形绕桩和ROC赛道，它们都是主要考验操控性能。由于第一次试乘蛇形绕桩时在教练藤原拓海般的车技和雨水的辅助下我甚至感受到了些许“飘移”的快感，试驾时为了安全考虑并不敢开太快。但有两点感受仍是非常明显的。一是转向，这套电动助力系统在中低速时的力度都是比较适中的，不会说特别偏向轻快，另外转向的阻尼感也很细腻。指向并不算特别精准，尤其是过连续高速S弯时，虚位感还是有的。但对于日常使用来说，不会有任何问题。

二是底盘姿态，作为一台运动风格的车子，逸动的悬挂的确对得起定位。悬挂不是那种疲软的风格，支撑性还是不错的，过弯时弹簧紧紧地“吸住”车身，主观感受上，就算是后排乘客的侧倾也不会很严重。过弯姿态属于比较利索型的，咻咻两下就过去了。

这部分要结合道路综合路况的体验，仔细对比过大颠簸，起伏，接缝，碎石路等不同的路况，发现逸动和帝豪GL的底盘风格很相像，都是偏向欧式化的那种扎实。其中最大的区别在于，逸动的底盘给车内人员的反馈声音更清脆一些，比较直接，但这并不代表它的滤震能力差，绝大多数细碎震动都是能过滤掉的，车身并不会有很多小晃动。如果要根据底盘特性定位人群的话，年轻人可能会更喜欢逸动的调校。至于同场的速腾，我宁愿相信是车况不好的因素影响，因为过碎石路时地板真是震到你脚麻。

通过这个科目也可以在主观上感受逸动的静音水平。在0-80km/h这一段时速内，它对风噪，胎噪的抑制还是不错的，但稍微影响体验的是发动机的NVH。每次深踩油门，都会有一阵吼叫声，好吧，换个角度想，也许这是出于营造运动感的考虑。对比帝豪GL，还是要套用那句话，不相上下。

最后是海螺弯，是我个人非常喜欢的科目。它们的结构就像个海螺一样，大圈中有个圈，圈中还有个小圈。怎么玩呢？只需要保持住油门和方向，注意眼看前方一直绕圈就对了。开三次，如果你还没晕，我算你赢。如果不是下雨天气影响，这也是飘移的最佳场所。

不能充分“玩到尽”，算是这次活动最大的一个遗憾。尤其是挑战36.5米刹车距离这个项目，即便我已经化身福尔摩斯，出于职业习惯想要较真一下，也因天气原因无可奈何。只能等待日后有试驾车时，拉上帝豪GL再做一次全方面的对比选题。

总结：脱胎换骨的第二代逸动，和霸主帝豪GL

第一代逸动曾为长安立下汗马功劳，但这几年产品力逐渐不能满足市场主流的需求，被帝豪甩在尾后。如今第二代逸动在大哥睿骋CC的带领下，改变可谓是脱胎换骨的。只是你变别人也在变，2018款帝豪GL也悄然上市了。作为消费者的你，一个运动一个沉稳，会选择哪台呢？