讴歌CDX Hybrid首试：这就是究极体的CDX

撰文、摄影：张亦驰@新车评

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本田技研的这套i-MMD混动系统，我们都已经在九代雅阁身上爽过了。为什么说爽过而不是试过呢，因为跟丰田THS将节能作为最高指导思想不同，i-MMD不会给你的车主身份贴上一张只为省油的老头乐标签。雅阁和CDX的混动，车名都在Hybrid前加上Sport，还真不是表面运动。因为这套系统确实能你开着感觉动力巨爽，又不必被油耗束缚右脚。

作为新能源车，CDX Hybrid开起来很棒

CDX Hybrid身上的这套i-MMD系统，从发动机到电机的数据都与雅阁Hybrid的完全一致。系统综合最大功率158kW，驱动电机最大扭矩315Nm。官方给出的0-100km/h加速是不超过8.6秒。但如同我总爱强调的一样，不要用这不起眼的加速成绩来云判断CDX Hybrid给你实际的加速感受。搭载i-MMD的混动车开起来的体验，要比它们纸上的静止加速成绩优秀得多。

为什么这么说呢？因为和丰田THS的理念不同，i-MMD选择了明显更大功率的驱动电机（本田135kW VS 丰田88kW）。内燃机更倾向于以串联的形式，在幕后默默为电机供能，大多数工况下车轮都由电机直接驱动。而以高性能电机发力为主的好处，就是CDX Hybrid拥有明显优于同级车型的瞬态动力响应。一踩下油门，电机就能毫无延迟地卖力开干。根本不用像开传统动力车那样，祈祷有个聪明的变速箱赶紧降挡，发动机尽快拉高转速进入高发力区，然后推背感才姗姗来迟，这还没算小排量涡轮机在低转速下的Turbo Lag。

CDX Hybrid这种非常棒的瞬态响应，通俗来说就是动力极其跟脚，小油门就能立刻获得充足扭矩，所以开起来才会让人发问：这真的只是一台8.6秒破百的车？感觉怎么说也能跑进7秒吧！

混动车当然不能免俗说油耗。上午编队行驶80公里，平均时速50km/h，显示油耗5.3L/100km。下午单车行驶20公里，平均时速30km/h，然后开着空调怠速停车两个小时拍照，最终显示平均油耗为6.6L/100km。虽然上午的平均时速高，但其实编队行驶中为了紧密跟车，会需要频繁刹车和加速，所以我认为这样的油耗成绩是挺真实的。

CDX Hybrid的油箱容积和1.5T车型一致，都是50L。这样低油耗的意义除了节省油费，也带来了更长续航里程的好处。像我这种犯懒能不去加油就不加油的人就特别喜欢长续航的车。

其实CDX本身对路噪的抑制已经很好，加上3ST轮胎的功劳，我是感受不到底盘传来的噪音，风噪也很低。不过在这两根优秀的长板对比下，CDX Hybrid对于发动机噪音的隔绝就显得不太好了。尤其是对于混合动力车，发动机全力运转时的嘶吼，和停机时候的静谧一比，就更显得特别突出。加上发动机噪音和车速并不成线性关系，需要开传统动力车的人去慢慢习惯。反正我一天体验下来，CDX Hybrid的发动机噪音是一个明显会让人皱起眉毛的点。

至于平顺性上的变化，1.5T的CDX，虽然8速DCT配上了液力变矩器，但在减速逐级降挡时还是有比较明显的拉扯感。这个小毛病在Hybrid版上自然消失了，算是i-MMD给行驶品质带来的一个小彩蛋吧。

作为SUV，CDX Hybrid有用心之处

混合动力车和传统动力车相比，多出来一个最占空间的东西就是电池了。像九代雅阁Hybrid选择将电池放在后排座椅背面，不但失去了放倒靠背的功能，尾厢深度也缺了一大块，导致扩展性和容积都大幅倒退。而CDX Hybrid作为SUV，我们对它的空间和实用性要求更高。

幸好CDX Hybrid很聪明地把电池布置在了备胎槽处，掀开尾厢底板下面就是电池。这样一来，CDX Hybrid的尾厢容积和普通版完全一样，后排靠背放倒功能也完全不受影响。而受益于中置油箱的设定，后排座椅底下的空间就大有可为，补胎液和充气泵都放在了坐垫下边。

CDX的车厢设计和用料，本来就很讨人喜欢。遍布四处的细腻真皮、珠光宝气的仪表、环绕式的中控设计、别具匠心的『秒变四座』功能……都很值得玩味。CDX换挡按钮两边的长条形凹槽便于放置手机和通行卡，还留有空隙通往下层USB充电口，让充电线畅通无阻，这些都是很细腻的考量。但1.5T CDX的车厢在功能配置上有一点很老气，那就是脚刹。而CDX Hybrid终于与时俱进，有了带AutoHOLD的电子手刹。

CDX HYbrid顶配版本还增加了一套Acura Watch主动安全系统，包括ACC自适应巡航、360度全景影像、车道保持辅助、自动泊车、碰撞预警等功能。除此之外，顶配版车型可以选装白色座椅+木纹内饰，或者酒红色座椅+黑色顶棚。我试驾的这台白色座椅CDX Hybrid，看着就很贵气。

这就是究极体的CDX，但定价和品牌知名度之间的矛盾如何解决？

1.5T的CDX已经有很多优点：座椅舒适、空间大、静音优秀、动力强，本身产品力就不错。而混合动力版的CDX，动力更爽快也更平顺，科技含量更高，但据说入门定价不会低于三十万。这套i-MMD系统确实非常让人喜爱，车也是好车。但在30万+这个级别，CDX Hybrid如何才能在BBA之中抢到消费者的关注度，这才是讴歌最需要解决的问题。

【讴歌CDX Hybrid首试印象】

突出优点：动力响应迅速爽快；节油能力突出；车厢高档、座椅舒适、储物空间构思巧妙。

主要短板：发动机噪音明显；底盘细碎震动较多；品牌知名度弱、经销商门店数量少。

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