荣威RX8首试：确认过眼神，你是占领制高点的人

撰文、摄影：柳笛@新车评

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春节期间《红海行动》热映，一个细节给我留下的印象很深。每次行动，狙击手对制高点的渴望喷薄而出，一切战术的保障似乎都跟这个点密不可分。对于车企，车型制高点同样重要，特别是对于中国品牌来说，没有从上至下的高端光环笼罩，中低端市场要付出更多的努力才能卖的上价格。

荣威RX8就是一款扮演“狙击手”角色的车型。看时间节点，广汽传祺GS8已然在中大型SUV的细分市场站稳脚跟，RX8现在入场，差异化的旗帜必不可少。荣威在这款车上用非承载式车身，逻辑就讲得通了。能走出这一步，貌似还要感谢并不火热的荣威W5留下的技术储备。

关于外形和内饰细节，不再跟大家赘述，上周尤倩对RX8的实拍非常详实，有意愿了解的朋友可以点击后面的链接回顾一下（实拍回顾）。这篇首试，不补充细节，只补充主观感受。中大型SUV这个级别，有一个神一样的对手——汉兰达。日本人对空间利用率的执着，在这台车里体现的淋漓尽致。超大的储物空间设计，用过的人都说好。传祺GS8学到了汉兰达的几分功力，车内储物空间比较丰富。相较之下，荣威RX8的储物空间，尤其是前排的储物空间，就显得单薄了，杯架、中央扶手箱跟竞品相比都不算大。所以，大车也有大车的设计难处，关键点还是在一个“利用”上。日本两田做出了不少优秀的案例，值得中国品牌借鉴学习。

说乘坐空间之前，我们先来对照一下四款中大型SUV的尺寸。看表说话，荣威RX8的车身最魁梧、轴距最长。带着这个认知基础，视线再转到车内，看看荣威RX8的车内空间数据如何。

跟乘坐舒适性相关的，除了空间，还有座椅的人机工学设计。荣威RX8的座椅用料到位，包裹的皮质细腻顺滑，这点很好。但是建议也是有的。不论是第一排抑或第二排座椅，尺寸还是偏小了，我这样的身材坐上去腿部支撑有些不够。跟这个级别其他车型的座椅完全包裹身体的感受，还有一些差距。底盘含着一根大梁并没有辜负庞大的车身尺寸，根据实测数据，荣威RX8的第二排空间稍逊CS95，第三排空间则是四车当中最好的。

买大7座SUV消费者的心理，普遍是这样波动的，明知道第三排不好坐人，还是想挑一款把“鸡肋”变成“鸡排”车。如果这个取向非常明显，特别看重最后一排的实用性，RX8是相对靠谱的选择。简单总结，头部空间有富余、腿部空间够用，坐垫挑高，同级优秀。我180cm的身高坐在荣威RX8的第三排细细体会过，脚插进第二排座椅下的空间可以稍稍缓解腿部承托不够的问题。非要给大家一个时间数字，两三个小时的乘坐还是可以撑得住的。有一点设计荣威充分照顾了第三排乘客的人权，大面积的侧窗从前延续到尾，后排乘客同样可以拥有很棒的采光（被挤到第三排的压抑，要靠冲进来的阳光驱散了）。前两排的空间没啥好说的，买这个级别的SUV根本没有必要忧虑类似问题。

上几段内容，主要是在说大梁、或者是非承载式车身的机构对乘坐空间的影响。接下里的内容，我们聊聊开起来，荣威RX8会不会跟承载式车身的竞品有差异。

第一感觉，RX8确实高。非承载式车身的座椅位置明显不是汉兰达能比的。开在路上，似乎比揽胜都要高第一头。国内消费者喜欢把位置跟地位等同，满足虚荣心方面，这辆荣威是把好手。有人会担心，这么大的车不好开，特别是在城市拐弯抹角的时候。为了解释这个问题，我特意在酒店地库转了一圈，高地台带来的高视野，外加方正的车头设计，看位其实很方便。为了上面讲到的两点优势，你需要付出的代价是上下车便利性，如果买7座车是为了满足出行的三代同堂，刷卡前带着老人实地考察下才稳妥。

截止到发稿，荣威RX8还没有公布细节数据。参照汉兰达的车重，RX8超过两吨应当是轻而易举的。下面问题来了，上汽的2.0T发动机放在这台车上，够用吗？

之前我们说过，RX5的2.0T动力总成体验不算很好。到更高级的RX8这里，动力总成做了两点改变，最显著的变化的是爱信6AT变速箱的应用。上篇首试里，我还说到过自主品牌逆双离合化的趋势，这里又来了一个实例；另一个改变是参数的提升，功率增加3kW、扭矩增加10Nm（165kW、360Nm）。两点不同，促成RX8的动力体验跟荣威过往2.0T的表现很不同。首当其冲的是“自然”。起步蠕行、降挡加速，一切动作都合着你的心意，比荣威6速双离合犹豫不决、迷之混乱的表现高到不知道哪里去了。如果就平顺性横评，RX8跟CS95对爱信6AT的应用最到位，比传祺GS8强。

再说加速表现，2.0T的发动机推动这么大一台车其实是够的，0-80km/h这一段深踩油门还会有推背感。再往上，高速的再加速能力自然减弱，80-120km/h的这段确实不快。再就动力横评，我的主观排序是CS95最好，其次GS8，然后是RX8。如果我是RX8的潜在消费者，不会因为动力问题在购买名单上抹杀这辆车。第一是因为心理预期不高，第二，RX8的加速表现够用。

过往对荣威RX5 2.0T动力总成印象不佳，除了双离合的糟糕表现，还有发动机的NVH问题（发动机的声线粗糙）。我相信，这个问题在RX8上没有底层、本源变化，只是RX8的隔音材料更充分，把这个问题遮盖了。坐在车里，轻踩油门听不到发动机舱里有什么声音，把转速拉高，发动机的声音也只是线性上升到中等程度，这个程度之下，你不会特别留意声音的声线是不是过往般的粗糙。

除了发动机舱隔音的进步，底盘噪音隔绝的水准也很高。整个试驾过程，开了接近200km高速，粗糙的、细腻的柏油路面都压过，路面转换带来的噪音变化之小，让我印象很深；120km/h巡航，车厢内也听不到什么胎噪声。在底盘噪音的处理上，RX8媲美汉兰达，这句话丝毫不夸张。风噪的隔绝是RX8相对薄弱的一环，特别是在100km/h左右，风噪声会有一个阶跃，巨大的车身和巨大的后视镜，都会把声音勾进来。这是物理决定的，后期的隔音手段很难处理，站在这个立场上，我还是把RX8的隔音归入优秀的范畴，整体水准接近标杆汉兰达。

受非承载式车身影响最大的，是整辆车的悬挂表现。

如果单看RX8驶过路面接缝、或者是忽然下陷坑洼的感受，底盘动作很厚实和高级，跟用后悬多连杆的竞品比，差别不大。但是，面对减速带一样的突然起伏、或者连续破损路面，生硬的震动、车身的晃动（刹车点头、余震都是RX8长行程悬挂的锅）都暴露出来。再有，RX8的高速变线动作比较笨重，从左到右三圈半的转向指向也不够清晰，快速行驶给人的安稳感欠佳。这些确实是非承载式车身的锅，我自己很熟悉普拉多的驾驶感受，如果拿RX8跟普拉多相比，各种表现差距不大。

后轴整体桥悬挂越野功能性很强，但是在公路行驶支撑车身、处理路面起伏的能力上，跟竞品的多连杆后悬还是有差距（所以荣威在底盘调教上是用了心的）。

买还是不买，这是个问题。RX8在试驾中公布了预售价格，两驱版顶配22.38万，四驱版顶配25.88万，定价不出格。跟主流竞品（汉兰达、传祺GS8）相比，RX8最大的优势在于非承载式车身、多片离合器式中央差速器以及后桥机械式差速器带来的四驱能力。有了这个立场，RX8的两驱版购买意义不大。四驱版值得不值得买呢？还是帮大家梳理一下四驱版RX8的突出特点，大家对号入座吧。两点特长，一、越野能力、二、第三排空间。

【荣威RX8首试印象】

突出优点：越野能力强；NVH水平较高；7座实用。

主要短板：底盘舒适性不佳；高速驾驶信心不足；内饰储物格不够丰富；前两排坐垫短。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。