榨取最大潜能——试驾高尔夫1.2T蓝驱版

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【撰文、摄影：颜宇鹏】

同场提供试驾的这台高尔夫蓝驱版，是最贴近我们实际的车型，不但因为它是传统动力，更因为它所搭载的这套1.2TSI涡轮增压直喷发动机，很有可能会用在国产下一代Polo上（但据说不是一上市就有），这回我们就来一个预先体验。

这台1.2T发动机输出77kw/105马力，配上手动6速变速箱，厂方公布百公里加速10.5秒，极速190km/h。两项数据都更胜同场试驾的两部电动车，这解释了为何我会觉得这部1.2T高尔夫的动力已经完全够用，相信开它上街也不会有任何不爽。官方数据显示，这台发动机在1550转起就可持续输出175Nm的最大扭矩，但实际开起来，2000转以下的动力还是偏弱的，想要合理的起步和提速反应，就须要以比较熟手的换挡技巧，将转速保持在2000转以上的区域。如果将转速拉高到3千转以上，动力就比较充沛了，后段冲刺也有一定的劲头，开上140km/h不须要很长时间。即便只有1.2L的排量，但这台车的后劲已经是同场试驾的两台电动车无法媲美的。

【60km/h不到、2千转不到，系统就提示你上6挡的，可见蓝驱高尔夫确实以省油为先。】

作为打着环保旗号的“蓝驱”车型，这车有一些表现节能主题的新技术。仪表内设有换挡提示功能，当电脑分析当前的行驶情况可以用上更高挡位时，就会在挡位显示的数字旁出现一个向上的箭头，提示你升挡会更省油。这个功能对于我们国内的手动挡用户来说可谓十分实用，因为很多用户都想知道什么时间换挡最合适、最省油。

另一个能省油的新技术是启动-停车功能（Start-Stop）。在车辆停定后挂空挡、放开离合器，发动机就会立即熄火；再次踩下离合器，发动机会快速自动启动。有这个系统，在市区内走走停停时可以大为节省无谓的燃油消耗。不过我发现这个系统不会太敏感，起码要前进十来米再停定，它才会熄火，如果只是半离合走走停停，它不会频繁熄火点火，以避免无谓的机械动作。你暂时还没有任何按钮可以控制这套系统。

此外，蓝驱版高尔夫还装有制动能量回收系统（Recuporation），会将制动时的能量回收到车载电池，供给其它电器使用，减低整车的能量消耗。

【咖啡色真皮座椅为国产版高尔夫所无。】

总的来说，我对这台高尔夫1.2T蓝驱版的印象很好，除了省油高效，动力表现也相当得体，难怪配置这套系统的新一代Polo能拿下今年的欧洲年度车头衔。可以想象如果将这套动力系统搬到车身更小巧的Polo上，一定会更加精彩，成为一部集动力、环保于一身的先进小车。

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