吉利全新帝豪首试：三分操控、七分舒适，你能抗拒吗？

撰文、摄影：柳笛@新车评  陈列@新车评

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为什么中国品牌SUV可以卖得火热，轿车却举步维艰？是中国人不会造轿车，还是没把心收到这条路上？后者才是设问的答案。能够毫不犹豫的说出上面这句话，有一款自主轿车给了我信心。它可以在中国汽车流行趋势里逆势而动，还能在跟合资车型的竞争中攻城拔地。假使有机会评选最值得骄傲中国轿车，吉利帝豪必须是候选人之一。

这几年销量表现，为什么可以卖得好

如果大家经常关注汽车销量排行榜的话，可能发现作为自主轿车，帝豪却能一直在几乎是合资轿车统治的排行榜里名列前茅，这是为什么呢？

帝豪EC7（帝豪的前身）刚推出的时候，大部分自主品牌的造车方向还在逆向研究合资对手上。而EC7凭借外观正向研发以及较高的生产标准，一度成为当时的国产A级车标杆。处在消费升级初期的中国消费者，看到EC7简直像看到一股清流，愿意去选择它也合情合理。

新款车型能不能延续，怎么延？

老帝豪可能放在它刚推出的时候，外形还是挺惊艳的。但以目前的主流审美看来，它就显得有点老了。新款帝豪和老帝豪的主要差别，主要在车身的前脸以及尾部的重新设计上。特别是前中网的下方保险杠，黑色的塑料件搭配镀铬条，开扬感会更强一些。以往的尾灯也改变了风格，延伸出到尾厢的上方，变得更加饱满协调些。这样就导致了整车的大车感强了，不过如果也伴随着一些问题。因为轮距依然跟旧款一样，所以看起来更宽的车身仿佛把四个轮毂盖住，整车有点皮宽馅小的感觉，视觉效果稍微不够协调。

当然想要这个价位的自主大乱斗市场中保持自己的江湖地位，必须是得有点过人之处。就像帝豪的内饰，在用料和装配工艺方面还是下了心思的。例如中控屏与周围饰板的过渡区域，就用一种亮黑色钢琴烤漆来包边，有点像iPhone的四角包边一样，让整块中控拥有一定的立体感，但是又不会很突兀。储物空间方面也进行了重新的集中布局，挡杆前方还加入一个适合放手机的卡槽，对日常使用的便利性有一定的帮助。

整套中控虽然看起来还是会有老帝豪的影子，但是更好的做工，更多的储物空间，都在映射着这台车是与时俱进的。

在后排乘坐空间方面，新帝豪相比于上一代也有一定改进，特别是前代中间地台隆起较高的情况，在新款上得到了改善。毕竟购买这台车的用户，一般都是工薪阶层的第一台车，满载出行的频率会比较高，所以改善中间的地台高度，对第五人的乘坐舒适性是有一定的帮助。吉利针对用户需求做的舒适性调整，效果还是到位的。

配置上，未来主销的1.5L上市互联版，就已经有刹车辅助、车身稳定系统、定速巡航、自动驻车、电子手刹、全液晶仪表盘等一系列丰富的配置。无论是对“高不成”的自主队友，抑或是“低不就”的合资强敌，这些配置都是非常有竞争力的。

1.5L暂时单打独斗，开起来怎么样？

新款帝豪取消了曾经的1.3T动力总成，在传闻中的1.4T没上位之前，只剩下1.5L自然吸气发动机单打独斗了。消费者的疑问立马喷出来，新车有没有劲儿啊？ 如果只看数据，80kW、140Nm，在现在这个涡轮当道的年代，不亮眼。但是，如果发动机选对了变速箱，的确会有事半功倍的效果。小排量自然吸气发动机，最适合的还是CVT。这不是我自己胡说的答案，不管是本田、还是丰田，都在走这条路。

CVT对最佳动力输出点的把控，是各种形式的变速箱中最到位的。这种准确，对小排量自吸发动机是种弥补。最起码在中低速，新款帝豪会合着你对油门的意愿，轻快的走起来。两周之前，我刚刚试驾了新款逸动，1.6L自然吸气发动机配6AT的组合。跟爱信出品相比，邦奇CVT没有液力变矩器的先天结构，在扭矩放大层面有差距。但是落到实际体验上，两款车在0-40km/h这一段的加速能力差不多，市区开，都是轻盈的性格。

如果是中高速行车，这套动力总成在主观上有乏力的感觉。类似的体会主要有两个方面的原因，首先是1.5L的自然吸气发动机，一定不会给你提供源源不断的推背感，这是物理界限，颠覆不破；二是CVT变速箱加速阶段锁定转速的特性，没有换挡韵律感的加入，声线上缺乏跃动感。切换到客观描述：深踩油门一段时间，低头一看，速度已经上到了超过生理预期的层面。如果用一句话总结它的动力表现，我觉得可以这么说，帝豪的表现一定会超过你对中国品牌1.5L自然吸气发动机的预期。

最近观察，不少品牌似乎有些去双离合化的苗头，至少我有一段没试过用双离合的新车了。帝豪上用CVT，最大的追求还是平顺。95%的工况，这套动力总成的表现无可挑剔。唯独加速后丢开油门，车辆会前后闯动一下。当然，这是邦奇变速箱的通病，非吉利之力可以扭转。关于动力总成，NVH也是有提升空间。如果只是轻轻的踩油门，CVT变速箱宽泛的速比可以把发动机转速压的很低，发动机舱内很安静。

大脚油门，转速上到3000rpm、4000rpm，相对粗糙的声音会穿过防火墙，进入车厢，这是帝豪在NVH层面的一点不足。噪音隔绝的其他方面，帝豪做的都很好。特别是路噪声，即便行驶到100km/h，车内听起来依旧声音很轻。风声会有一些，尤其是后排乘客，对风噪的感知更明显。但整体来说，帝豪车厢是安静的车厢。这是中国品牌新车的特点，NVH性能是重要考量指标（毕竟中国消费者的耳朵更灵敏一点）。

底盘同样是中国品牌的优势，吉利和长安，是我认为在底盘调校上建立起优势的车企。这种优势不单单是对中国同行的，连同合资品牌一并在内。风格上看，从帝豪GS开始，吉利走的是欧系风格。到新款帝豪，这种风格加入了更多中式理解。有支撑、有路感的同时，滤震更轻柔。中国人喜欢三七开，那三分操控、七分舒适的底盘你能抗拒吗？

关于驾驶，还有一点要单独提下。新款帝豪Autohold设计逻辑跟普通车型有差异。刹停之后，要继续踩住几秒Autohold才会启动。从逻辑上讲，这种设计也有好处，市区里面走走停停，Autohold不会过度敏感，在刚停下就要往前走的工况下干扰你。仔细想想，好像几分道理，只是反常规操作，需要提醒消费者适应一下。

总结

来到总结，还是先说个老生常谈的话题。帝豪的售价6.98到9.88万，从销售那获得的信息，现在终端优惠8000左右，CVT版本的主销车型可以降到8万出头。这个价格，还要什么飞度。除了品牌和积碳，你还能买什么。第二点新鲜的结论，我猜这一两年中国轿车销量榜会变天，越来越多的自主车型要崭露头角。过程应该会跟SUV崛起类似，大规模推出细分市场新车，搅乱合资品牌定下的价格界限，用几款自主车攻打某款合资车型。吉利接下来的帝豪SL、博瑞GT，都是这个战术上的棋子。所以，结尾只能告诉你

To be continued......

【全新帝豪首试印象】

突出优点：内饰做工精致；公路易驾；配置丰富；性价比高。

主要短板：车身比例有提升空间；发动机高转音色不佳；变速箱低速偶尔有拖拽感。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。