瑞虎3xe首试：打响纯电小型SUV续航竞赛的第一枪

撰文、摄影：张亦驰@新车评

阅读文章前建议先观赏看图说车，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户

稍微关注新能源的朋友应该都听说『双积分』这个东西了。双积分指的是企业的平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分，通俗来说就是燃油车积分、新能源车积分。别以为双积分只跟买车的人有关系，其实它对所有纳税人来说都是个好消息。为什么这么说呢？我们都知道，在原有的新能源车鼓励政策下，造车补贴非常丰厚。有很多杂牌小厂，完全为了骗政府补贴而造新能源车。至于这些车有没有人买，厂家根本不在乎，整个新能源车行业被搞得乌烟瘴气。而随着新的双积分政策实行，政府补贴车企的行为会慢慢转变为车企之间的积分交易。积分不达标的车企需要向提早布局新能源的车企购买积分，这样就达到了既不糟蹋纳税人的钱，又能有效推动车企研发新能源车的目的。

那么，又有很多人说，火力发电一样污染环境，凭什么要给新能源车那么多优惠政策？其实除了环保之外，也别忘了石油是极其重要的战略物资。而中国自从2009年原油进口量超过国内产量以来，到2017年原油进口依存度已经达到了68.7%，剩下的就不用多说了吧。

（瑞虎3xe）

（瑞虎3x）

其实前面说这么一大段跟车无关的话，我也是有私心的。一方面是瑞虎3xe这台车，并不是全新研发的纯电动SUV，它的双胞胎大哥瑞虎3x早在两年前就已经发布了（这么比喻有点不合逻辑）。另一方面，由于奇瑞对这台车的宣传重点在于同级别中首屈一指的续航里程（见下图），因此安排的试驾路线是从黄山太平湖畔到奇瑞芜湖工厂，全程约180km。整个过程完全按照编队行驶，没办法像一般的试驾活动那样体验各种工况下的驾驶感受。所以无论是外形、内饰，还是加速、刹车，都难以有太多的笔墨来描述。好吧我承认这段依然是在凑字数。

硬指标概述：续航里程同级最长

在搭载了同级最高容量的49kWh三元锂电池之后，瑞虎3xe的NEDC工况续航里程达到了351km，同级对手的这个指标则分别是318km、280km、300km和250km。其实这个数字的不断增加，也是政策推动的功劳。纯电动车免购置税所要求的平均续航里程已经从2014年的148km，一直增长到了2017年的228km。而续航里程和电池平均能量密度的要求以后只会越来越高，消费者能买到的长续航纯电车也会越来越多。

瑞虎3xe搭载的电机最大功率为90kW，峰值扭矩则是276Nm，最高车速为151km/h。在快充的条件下，30分钟可以充电到80%。关注过艾瑞泽5e的朋友就会发现，无论是电池容量还是电机数据，瑞虎3xe和艾瑞泽5e都是一样的。共用动力总成的做法可以让瑞虎3xe的开发成本更低，这也是3xe在同价格带车型中拿到续航第一的背后功臣。

在有限的试驾工况条件下，我们这台坐了4个成年人的瑞虎3xe，给我的动力轻快感总体来说还是不错的。在ECO模式下起步动力反应会比较慢（记住是坐了4个成年人哦），而切换到Sport模式之后，电机那种零迟滞的爆发力就毫无保留地给出来了。0-80km/h的速度域中，加速力道都挺强。不过瑞虎3xe只有ECO和Sport两个模式，没有中间挡，我感觉增加一个Normal模式的话会协调一些。

刹车方面，瑞虎3xe的的前中段制动力给人的信心比较不足。这点在编队行驶的过程中更加明显，碰到前车频繁刹车——加速——刹车——加速的话心理压力会比较大。另外，瑞虎3xe并没有在车辆设定中提供动能回收强度的设置，反而是在剩余电量慢慢减少的条件下，会自动逐渐增强动能回收的强度。比如在用了一小格电和用了两小格电的情况下，踩刹车的减速程度是有明显区别的。这样就导致了刹车脚感的不统一，不熟悉的驾驶者需要注意。

因为试驾路线特意选择了国道，所以这次也遇上了不少中国特色的烂路。瑞虎3xe的底盘在低速时给人感觉比较偏硬，但速度上来之后，有了电池包坐阵，快速压过坑洼反而明显更舒服。

至于这次试驾的重点——续航里程，我可以给大家提供几个数字。出发前，满电显示续航里程为363km。行驶81.8km后中途休息，此时显示续航为278km。再行驶75.4km到终点后，显示续航为180km。也就是说，实际行驶里程157.2km，表显续航里程消耗了183km。考虑到其中约40分钟空调的使用，加上四个成年人，以及我们是22号车，分在车队的最末尾，加速刹车都要比单车行驶更加激烈，这样的成绩我觉得是不错的。

隔音方面，奇瑞表示针对电动车特性，瑞虎3xe经过了很多轮声学包的优化。在实际行驶过程中，整体的风噪确实感觉不大，不过没有了内燃机的背景噪音，四条玲珑轮胎的声音就比较明显了。

其他方面：中规中矩

很显然，瑞虎3xe的内饰和3x也、是基本一致的。明显的变化在于双色饰板从3x的橙色改为了新能源车偏爱的蓝色，换挡的操作方式也变成了旋钮。人机工程学方面，瑞虎3xe的驾驶坐姿是偏高的，坐垫高度调节方式也还是旋钮，不太方便。好在3xe的方向盘、座椅和踏板的布置配合比较到位，即便方向盘只能上下调节，身高180cm的人也能坐得比较舒展。

很多新能源车从燃油车的底子改过来时，由于成本或者开发周期的原因，会留下一些『马脚』。例如瑞虎3xe的仪表盘就和3x完全一致，只是把右边的转速表改成了能量指示。数显的时速只是很不显眼地挤在中间液晶显示屏的右上角。其实当年瑞虎3x用上这款仪表盘，能给我们眼前一亮的感觉。只是瑞虎3xe作为纯电车，这样做就比较保守了。幸好厂方表示，下一年款的3xe会换上全液晶仪表。

瑞虎3xe目前只有一个配置，需要插钥匙启动，没有天窗。但标配了8英寸的中控屏幕，支持手机互联、远程预约充电，同时还有定速巡航。未来瑞虎3xe会推出带天窗、无匙启动等配置的车型。

瑞虎3xe的轴距是2555mm，典型小型SUV的数据，除了后排垂直高度外，内部空间和长安CS15基本处于同一水平。这个级别的后排角度不可调是肯定的了，不过3xe的坐垫和靠背组合角度挺不错，主要是座椅本身有点平坦，感觉包裹性不够到位。

总结：

瑞虎3xe在补贴后，实际售价在10万元左右，定价相近的有续航280km的江淮的iEV7S，而瑞虎3xe的续航里程要比同级对手明显更长。目前新能源乘用车市场还是以轿车为主，但看着燃油车领域SUV不断逼近50%的份额趋势，新能源SUV势必是各大厂家的下一个必争之地。在一牌难求的一线城市，或者对于寻求第二台纯市区代步车的家庭，小巧灵活，中低速更好开的纯电动小型SUV也是个值得考虑的选择。

【奇瑞瑞虎3xe首试印象】

突出优点：同级中续航能力优秀、动力表现不错；新能源车中少有的SUV。

主要短板：刹车脚感缺乏一致性、车型级别决定车内宽度不足。