浅尝大众辉昂：买A6L的大叔们，不如改买这台“神车”？

这篇文章，我想解答一个问题：辉昂真的只是卖信仰吗？当初辉昂发布的时候，底下一片质疑的声音。一台挂大众标的轿车，竟然卖30多万起？所以，大部分人都对辉昂的销量不抱希望。不过峰回路转，谁也想不到，根据大众给出的数据，辉昂已经月销3000了。那么销量的逐渐上扬，究竟是什么起了决定因素？适逢这次有机会同场试驾2018款的480和380两款动力的辉昂，其中我还仔细考究了它的市区后排动态乘坐表现，我想个中的原因我大致心中有数了。

机械层面：试与A6比德味

众所周知，辉昂采用和A6L相同的大众MLB平台打造。因为相对于3.0SC的车型，2.0T没有3.0SC车型上的空气悬挂。所以我二话不说就坐进2.0T车型的后排，考察它的动态舒适性。坐在后排，辉昂的滤振表现和A6L真的很相似。380版本虽然没有480上矜贵的空气悬挂，但是对各种路面的过滤都恰到好处，软硬也非常适中。只不过毕竟是大众，在过滤同时，还是会保留一定的路感。而且稍微快节奏驾驶，比如市区内变线快速超车，整车的稳定性很不错。比较让我满意的还有整车的隔音水平，无论是底盘还是环境隔音，都有一种“隔绝”的意味了。

380的辉昂动力系统由EA888 2.0T配合纵置7速双离合变速箱，和A6L一样，是为数不多的纵置前驱车。在奥迪上，这套动力总成已经证明了它的实力。双离合变速箱经过精心的调校，这台变速箱真正做到又快又准又聪明。相比起3.0SC的如同洪水猛兽般的加速，2.0T车型显然没有那么可怕的力量，但也绝对不会让你感觉乏力，毕竟已经拥有224马力了。同时因为变速箱匹配的水平够高，动力跟脚程度值得肯定。在后来的场地紧急绕桩以及转弯中，你是能明显感觉出辉昂的侧倾并不小，不过当悬挂压缩到底后，弹簧阻尼会相应增加，给驾驶者的信心很足。转向手感就比较有趣了，与A6L相比，辉昂的转动阻尼要更明显，只不过指向性就一般般了，在激烈驾驶时需要修正才能拿捏好车头动向。

值得一说的是辉昂的空间，相比几乎同轴距的A6L，辉昂的后排腿部空间要稍微小一些。我想了想，这应该和它更厚的座椅有关系。座椅更厚，比起A6L后排座椅，辉昂的后排靠背也更直一些，坐姿被迫变得更加端正，这很难说孰胜孰负，只能看你自己的爱好了。总的来说，辉昂的机械水平和A6L是相当的，要从这一方面质疑辉昂的产品力，恐怕是站不住脚的。

心态层面：低调，大隐隐于市。

说到辉昂，很难不联想起和它有千丝万缕联系，已经停产的大众旗舰D级车－辉腾。辉腾的关键词无非两个词：昂贵，低调。即拥有与同级一样的豪华感以及机械造诣，却让一般人难以一眼分辨你的身价。很明显，辉昂拥有同级别的豪华感以及机械造诣。比如内饰氛围，没看见实车之前可能会认为辉昂的内饰就是大众套娃。

当你亲身坐进车内，辉昂那种低调奢华的氛围就通过各种材料的紧密拼接，和内饰用料的细腻营造出来了。厂家介绍，辉昂车内的木纹内饰采用欧洲上百年的橄榄白蜡木制成，车内的真皮也来自欧洲养殖一年的小牛皮，因为气候寒冷，甚少的蚊虫叮咬可以保证表面皮质的光滑。

太多次，我听到很多人谈论起辉昂，都会谈到品牌。诸如“给我一个不买某某豪华品牌的理由。”“有这钱我就买BBA了”这样的话，实在太多太多。但是我认为这归根到底是思想层面的问题。我们还是拿A6L来说事，辉昂拥有与它同等的机械素质，以及不分伯仲的豪华感。但是就中国的汽车市场来说，他们适合的人群就大相径庭了。越年轻，或许“面子”层面的需求就越多，而随着年龄的递增，社会阅历的丰富和地位的提升，往往人们会发现，他们再也不需要一辆车去彰显他们的身份。或者说豪华品牌代表着品质这个概念，在这个年代已经越来越淡化。在接触过豪华品牌的众多C级轿车后，我发现他们真正的价值，或许大部分都来自于品牌溢价。

而从实际的层面想，同等甚至更低的价格，辉昂的配置水平也完胜A6L。低调奢华有内涵，正是辉昂的基调。我认为，这台车就是为那些有内涵的“大叔”量身定做的车。

总结：

得益于更大车身尺寸以及外观的端庄，辉昂的气场和气度是在的。内饰方面，除了用料更好、豪华感更强之外，因为内饰造型更规则，庄重感也要更强。低调从来都是有内涵的表现，假若我是一名大众的拥趸，同时年过35事业有成，我会选择一台辉昂。因为这回它卖的不是信仰，而是内涵。