北汽幻速S7首试：柒个我上映中，还带8AT呢！

撰文：林晋@新车评

在车型命名中，字母+数字的组合尤为常用，虽然中华文字博大精深，但是为每个新车型命名一个中文名字确实不容易。想想父母为孩子起名的时候，又要合算生辰八字，金木水火土五行缺啥忌啥，又要赋予寄望及寓意，真是一件烧脑的事。更何况那些多产的品牌，新车型推出的节奏快到难以置信，他们根据不同的车型类别、定位等级的高低来用字母+数字命名方式，有的甚至直接数字组合，更加简单直接，比如说什么510、530、560啊，搞到我也有点懵了。

车型以S+数字的命名组合的品牌有不少，撇除奥迪S运动系列外，自主品牌SUV车型尤其爱用。这也能理解的，SUV嘛，车名取“S”开头无可厚非。剩下的数字常理就是代表等级划分。自主SUV中，同名S7的也有不少，例如比亚迪、江淮、海马，现在又来一个北汽幻速，以后具体讲述某个车名还是要带上姓氏为妥。

作为新生自主品牌的北汽幻速，短短4年间，旗下已有多款SUV，当中的S7是它们新推出的一款7座SUV，直接杀入竞争颇为激烈的10万元区间SUV市场，售价为7.88-11.58万元。

模仿之后，有了家族化设计语言

有了幻速S5之后，S7的外形可以顺其自然，名正言顺地打着家族化的设计语言进行下去。可能你会说，这不是在继续模仿雷克萨斯的脸？的确雷车的神韵还是在的。对于中网设计，幻速S7同样也是棱角分明，甚有攻击性的味道。只是车头更宽了，比起幻速S5更为舒展开来，加入了满天星的设计元素。

前大灯组合以卤素为主，只有在顶配车型上才采用LED大灯光源，包括日间行车灯。尾灯部分，上方灯组为行车灯和刹车灯，而转向灯位置安放在下方灯组，个人认为位置是偏低的，不利于后方车辆观察。

内饰采用双色混搭，用上近期大热的棕色搭配，比起传统米色内饰会跳跃些，重要是对于塑料部件而言，用棕色比起米色、纯黑更容易“遮丑遮瑕”，档次不至于一眼看出破绽。幻速S7甚至在门壁板、门把手上用上皮革材质，碰上软软的，手感不错。整车的用料、做工、装配工艺比以往的幻速车型都有长进。至于配置上，作为突出性价比的一张王牌，自主向来是慷慨解囊，幻速S7也不例外，真皮座椅、全景天窗、自动空调、定速续航、车道偏离预警、盲区监测、电子手刹、ESP、六安全气囊、大屏幕车机互联、行车记录仪、360度影像等等。

有两点是还有待优化的，一是储物空间，二是USB插口数量。门壁板上储物是没问题的，只是在挡杆附近区域缺少随身物品（手机、钱包）的储物空间，和只有一个杯架。而中央扶手箱打开方式采用对开式的，深度尚算不错，随身物品只好放在这，内藏一个USB接口（全车仅有一个，并且扶手箱没有预留走线位，闭合时会把USB线压着），需要满足更多的话，用户只能通过点烟器转换USB插口了。

柒个我都能坐的下，第三排空间有惊喜

定位为一台7座SUV，车身尺寸体型自然不能小，没有那个存在感的话，一是保证不了车内驾乘人员空间，二是车身比例也不够协调。幻速S7车长4800mm，宽1850mm，高1760mm，轴距2780，尺寸也不小了。

实际空间体验，果然没有令人失望，甚至有惊喜。加分点在于两个地台“全平”，第二排地台全平、第二三排座椅放倒后尾厢地台全平。第二三排也安排了出风口，只是第三排的出风口“控制权”安排在第二排进行开关以及风量调节，前排驾驶者是控制不了的，还有一点比较奇怪的是第三排出风口只能出冷风，并不能出暖风。

另外一个加分点，在座椅调节方面，二三排座椅靠背可调，只是第二排靠背调节的扳手位于肩部而且调节时需要稍微用力。当第二排座椅调节至最前时，出入第三排尚算方便。可能也是为了方便进出，第二排座椅坐垫长度设计偏短，大腿承托力稍差，影响长途乘坐舒适性。

7座SUV，第三排乘客空间才是重点，想不到幻速S7的第三排空间是有保证的并且也相当友好，以我174cm身高为例，乘客膝部不至于顶着第二排靠背，有余量的。同时头部空间不会顶头，表现也不错，乘客无需要卑躬屈膝，此时后面尾厢的深度还能倒着放一个登机箱。

用上8AT，看似高大上但非ZF也

幻速S7动力系统采用了1.5T发动机搭载6速手动或8速自动变速箱。1.5T发动机最大功率：110kW/5500rpm，最大扭矩：220Nm/1800-4000rpm，相比幻速S6，功率没变，扭矩上调了5Nm。单从输出参数上看，幻速S7这个1.5T属于自主SUV的第二阵营，比起江淮、比亚迪、荣威、长城要弱，和奇瑞、长安、东风风光等同属一个梯队。

按照目前自主SUV搭载的变速箱规格来看，幻速这个8AT是很高规格的。当然，这个8AT并不是ZF，而是出自国产盛瑞之手，此变速箱也搭载在陆风、众泰、力帆等车型上,相比双离合、6AT搭载普及程度，这个8AT属于少数派，投放量自然不像爱信6AT那般供不应求。

幻速S7采用了8AT变速箱后，与1.5T匹配得怎样，是大家关注的也是最感兴趣，毕竟之前某些车上的盛瑞8AT体验并不好，在换挡逻辑、时机上出了漏子，效果甚至还比自主双离合还差。

就变速箱体验而言，盛瑞8AT这次相当得体

然而，来到幻速S7身上，对于8AT的使用其实是相当低调的，你看隔壁陆风X7，早早就把2.0T、8AT两个标志贴在屁股上了公之于世。虽然厂家并无表明幻速S7是否采用了盛瑞的第二代8AT，但是就变速箱个体出来的效果是相当的好，让我跌眼镜了。平顺性、换挡逻辑、怠速时挡位间的切换也是相当平滑的，没有那种冲击变速箱的动作。即使是挡位数多（8个挡位），到了每每需要换挡之时，不论升挡还是降挡的动作是相当得体，温和的。比起我们长测那台长安CS95的爱信6AT零碎换挡动静少很多。

为了找出破绽，特意用油门不停变节奏挑逗，变速箱也不发傻，挡位不乱跳。试驾过程中也特意留意不同的时速巡航时对应发动机的转速，80km/h为1500rpm，100km/h为2000rpm，120km/h为2500rpm，这个8AT压转速的能力并不强。论体验高级感，如果这个8AT和双离合摆在面前，我会毫不犹豫选择这个盛瑞8AT。

1.5T能不能再给力些？

我反而觉得是北汽幻速的1.5T发动机是有点拖了盛瑞8AT的后腿，1.5T动力特性与之前幻速S6相似，头中段是比较乏力的，绵绵的。如果使用手动变速箱，油离没配合好，油门不多给的话，熄火几率较高。现在配自动挡，去到转速3000-4000rpm区间会有一些些动力涌现，但8AT再消耗一些动力，整体就没有什么“带T”的感觉了，给人错觉像是涡轮没有卖力工作甚至消失了一样，动力过于平淡。

不过在中高转速区间，发动机的NVH会比幻速S6做得会到位些，声响隔绝、震动传递等都优于幻速S6。当然中高转时还是会发现这台发动机运作的粗糙感。对动力有需求的，只好寄望2018年搭载的2.0T发动机会让幻速S7有更佳的动力响应。

虽然说发动机缺少运动细胞，但是来到底盘却有那么一点操控的味道。一条拥有12道拐的山路，发夹回头弯一个紧接着一个。上山时更多是突出动力不足的弱势，来到下山，动力不再是首要需求，才发现幻速S7对于弯道还是保留了操控体验，SUV的体型，四轮却支撑到位，侧倾并不严重，底盘贴服性也不差，只是面对坑洼缺少了韧性的质感，过弯是有信心的。有得必有失，可能为了兼顾车身的支撑性，悬挂头段行程还是偏硬的，由此带来原本在高速公路上看上去挺平坦的路面，却传递出不少的路感和零碎震动进入车内，坐第二三排的乘客舒适性稍微打折扣。

同时转向助力轻盈，虽谈不上精准和沟通，回程下山的弯路还是让幻速S7在我们面前露了一手。不过，原配的国产路航（LANDSAIL品牌）Trailblazer CLV2型号225/60R17轮胎，抓地性能真够一般的，下山路段会让人觉得轮胎过早限制了车辆的动态极限，难以尽兴。

总结：车名同名化不要紧，重要是产品力要有差异化。幻速S7，7座空间够得体、配置够齐全、外形设计嘛……见仁见智、机械素质尚欠火候，面对哈弗、长安、奇瑞、吉利等一派自主老手还显稚嫩。对于北汽幻速而言，因为年轻，品牌与车型知名度并不高，借助SUV市场春风，一步一步推出SUV车型。来到幻速S7，从机械素质、做工用料、装配工艺、用户对配置喜好已经看到北汽幻速不断在进步，因为年轻，允许有犯错余地，因为年轻，才有成长空间。

【幻速S7 1.5T 8AT首试印象】

突出优点：8AT完善性高；第二、三排乘坐空间好；配置齐全。

主要短板：1.5T动力偏弱；原配轮胎抓地性能差；二手残值可能不会高。

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