撰文、摄影：冯晞帆@新车评
在气温差不多有零下四十度的漠河，哪怕披着羽绒服，在外面站不超过五分钟，就难受得要跑回车内。把我这种瘦子放在如此环境里，估计早就被自然规律淘汰。中国汽车市场物竞天择的残酷性，比起漠河这里绝对有过之而无不及。众泰在此之中，确实有着自己的生存之道。有人说众泰喜欢模仿，毕竟吉利、长安、传祺等品牌，早就树立了很高的标准，正面硬杠，无疑是不自量力的飞蛾扑火。
T700被“誉为”众泰原创度最高车型，我对此是部分赞同。其实在T700身上，我们能看到很多其它车的影子。最主题无疑是吉利博越，尤其是C柱的设计。前后格栅下方的回字纹，跟吉利也是如出一辙。前格栅的造型，跟长城的车型有几分相似。再有就是尾灯和侧面的仿散热口，很有路虎捷豹的味道。说起路虎，内饰也有很多如揽胜般的设计。不过相比之前SR9，T700属于那种既像，又不完全像，某程度也是采各家的特征，第一印象不至于让人反感。
我说这台车顺眼或许没什么代表性，但消费者不会骗你。以近几个月的销量来看，众泰T700都有过万台的表现，直逼一线品牌的车型。关键这款众泰T700的售价并不便宜，区间为10-15万，等于直接跟博越、RX5、传祺GS4等车型直接竞争。对于这类非一线品牌，销量高起码能说明一个问题，买家普遍觉得颜值高。或者更直白地说，开出去能赚到面子。
像博越、RX5之辈，已经将车厢档次感，以及配置上提到很高的标准。换作我是众泰，在如此对手前，仍要吸引到买家的眼球，真是个挠破头的问题。我非众泰，自然想不起众泰最在行的技能，就是像百万豪车取经。在这台车上，你能看到一般豪车才有的配置和细节。同样是堆装备，T700比我之前开过的Z700，在工艺上有了很大的飞跃。无论按键手感，再到各处机关操作起来，没什么大破绽。当然啦，若以显微镜心态去细究，那么部分机关盖上后的错位较大，这个下文会给大家看。
熄车时隐藏，着车时才升起的换挡旋钮，无疑在像捷豹路虎取经取经。不过模仿归模仿，实际转动起来的手感，以及表面的金属细节，还真没啥毛病。
门壁简直是路虎揽胜的翻版，只是跟上面所提的一样，现在众泰不仅设计像，连质感都有八分接近。尤其是侧面一整块地方，直接用柔软的皮质材料来包裹。下方的储物格，跟路虎、雷克萨斯等豪华品牌一样，可以整块往外拉出以拓展储物空间。
跟随车门开启电动伸缩的脚踏板，说实话是个多此一举的装备，这台车没见得魁梧到有揽胜、陆巡那种身板。不过对于买家来说，确实能增加这台车的面子感。或许他们经常看到对面工厂老板，每次都是满脸神气地从揽胜里踩着踏板出来，管它是否实用，总之这块踏板跟豪车已产生了某种关联。比起同样有电动脚踏的陆风X7，T700这块无疑要精致得多，至少你会觉得是原厂设计，跟后市场加装的货色能区分出来。
手套箱不是直接拉开，而是在旁边用按钮来按开。跟上面所提及的细节一样，这些设计其实不会增加太多成本，可在很长一段时间里，只有豪车在用。手套箱打开后，还能摸到里面的绒面内衬。说到这里，不自然想到讴歌，这个品牌在内饰设计上，总是被职责没档次感，难以适应中国买家口味。开玩笑地说句，讴歌真可以找众泰的人过去，至少他们真正知道买家最接地气的需求。
后排烟灰缸设计得很有机关感，不过闭上后，表面有高了一截的错位。跟之前的SR9类似，做工好的地方，好到让你有迷失感。可是部分地方的瑕疵感，又突然把你叫醒，告诉你身处在一台众泰车上。
说起讴歌，方向盘处的球形旋钮，估计是从讴歌那里借鉴过来。不过不得不说，众泰这次的借鉴还是有动脑筋。如上图，球形旋钮被往左倾斜大概45度，使得上下拉推的方向，更符合实际握持方向盘时的拇指操作。
空调按键被设计成钢琴样式，这个就不是抄袭回来的。
中控屏幕确实够大，纵向拉伸的感觉，也很有特斯拉味道。可是界面设计杂乱无章，上图看着就觉得这块屏幕信息多，但无重点，不知从何操作起。本来就很密的菜单里，还有一种叫小7的卡通人物悬浮在那里，宛如电脑被360毒了一样。
后排空间在自主SUV当中并不算大，175cm坐下大概剩一个半拳头。如此空间放到轿车，会觉得局促。可是SUV由于头部空间有优势，加上坐姿高，侧窗大带来的开扬感，实际乘坐起来并不憋屈。
对于驾驶这部分，暂时能说的不多。毕竟这次试驾时间很短，加之在雪地驾驶，速度少有超过60km/h。更重要的一点，试驾车换装了雪地轮胎，行驶起来的冲击感较强，参考性较弱。初步开起来，跟SR9路数不同。转向手感很轻，不像SR9那么重，那么传递路感。初步觉得转向阻尼很顺，没有表现出不自然的地方。双离合也是不像SR9那么求快，降档过程很慢，但没有双离合惯有的冲击感，以及机械撞击声。听到这些评价千万别奇怪，我们之前做双离合大横评时，那台SR9在机械感受上，确实给了我们很多惊喜。
我开的是1.8T版本，前期2.0T不会供货。不同于2.0T是三菱的供货，厂家称1.8T是自家发动机，但一直有种说法，这是上汽的机器。不管怎么样，这副1.8T确实有涡轮迟滞的感觉。油门踩下去，需要稍等一下，才有很确切的动力反应。至于NVH控制这些方面，T700做到了主流水平，没有扰人的抖动和噪音。先不管你如何去看众泰这个品牌，但它至少在进步。
包括我在内，曾对众泰有过不少冷嘲热讽。众泰推出T600的同期，还有陆风X7，两台车都取得很不错的销量。众泰在获得利润后，虽然模仿痕迹一直有，但至少能让人看到它在不断进步。同期的陆风，则一直停留在X7水平。从T600到SR9，再到现在的T700，一款比一款精致，机械素质也渐渐成型。在竞争已经很激烈的10万级市场，众泰T700以豪车感作为卖点。这次众泰不仅学了人家的样子，同时开始去模仿人家的质感。当然啦，如此多的配置，可靠性如何仍是个未知数。综上所诉，我们最终给予T700“值得推荐”的评价。
【众泰T700首试印象】
突出优点：拥有众多高端车细节；双离合流畅度高；车厢设计有自己想法；
主要短板：后排腿部空间一般；涡轮迟滞明显；部分细节做工不修边幅。
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