再试一汽森雅R7：爱信6AT上场，会有怎样的表现？

在这个互联网时代，新出的车型如果没有配个智能互联系统，似乎都出不了场面，所以在今年的广州车展上，一汽森雅R7也顺应潮流推出了智能网联版，搭载了一套名为FAW E-Travel逸驾的智联系统，新车共有5款车型，其中1.6L车型有四款，而1.5T车型则有一款。从布局上可以看出，一汽森雅R7主推的是1.6L车型。

之前柳笛试驾森雅R7时，只试驾了1.6L+5MT的动力系统。这次我趁机把1.6L+6AT和1.5T+5MT两款不同的动力系统都试了，看看其它版本的动力和匹配水准又是怎样。

爱信的6AT变速箱在国内打出了名堂之后，现在很多自主品牌都纷纷投向爱信的怀抱。不过空有爱信的名号并不代表一切，变速箱的实际表现还是要看各个厂家的匹配水准如何。

之前柳笛在试1.6L+5MT这套动力系统的时候，对其动力表现给出了“不是涡轮却似涡轮”的评价。主要是1.6L发动机在匹配5MT变速箱的时候，低扭表现比较弱，发动机要去到2500转以后才到达发力点。不过在匹配了6AT之后，我发现这个缺点被抹平了。发动机的整个动力输出非常线性，完全是自然吸气发动机熟悉的节奏，整段动力输出都很平顺，低扭不会有懒洋洋的感觉。

其实之前试很多其它自主品牌的车型时都有这个问题，就是同一个发动机，匹配手动变速箱低扭表现比较弱，但是配上AT变速箱之后情况马上好转。估计背后的功劳主要归功于AT变速箱内部的液力变矩器，毕竟液力变距器是有放大扭矩的作用。当然也不排除在使用AT变速箱时，厂家会对动力系统进行重新标定。反正一汽森雅R7的1.6L发动机，在匹配的爱信6AT变速箱之后，整个动力表现都变得正常了。

爱信6AT变速箱的表现也的确是可圈可点，变速箱无论是升挡还是降挡反应都很自然，整个动力系统开起来的顺滑程度，包括动力系统的NVH，都挺靠近合资品牌的水准。总的来说，一汽森雅R7 1.6L+6AT的车型，各方面的表现都要比1.6L+5MT的车型好太多了。更重要的是，相比同级很多自主品牌的车型使用的双离合变速箱，一汽森雅R7的爱信6AT显然更为靠谱，体验程度也更好。这也算是其一大亮点吧。

至于一汽森雅R7的1.5T车型，使用的是一汽自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kw，最大扭矩220Nm。与发动机匹配的5挡手动变速箱。无论是从动力系统规格还是动力参数来看，这套动力系统都是处于自主品牌的正常水准，没有什么特别抢眼的亮点。

实际表现也是如此。一汽森雅R7的这台1.5T发动机，动力特性也是自主品牌这类1.5T发动机熟悉的风格，在2000转以下的低扭表现比较弱，去到2000转以后才是真正的发力区间，动力输出属于正常水准。

不过一汽森雅R7 1.5T车型的变速箱匹配还是挺完善的。虽然离合行程偏长一些，但结合点都是比较清晰的，而且力度也适中，油门和离合配合起来也很容易控制。5挡手动变速箱的挡位也很清晰，挡位间的行程也合理。所以总体来说，一汽森雅R7 1.5T车型还是挺容易上手的。

对于一汽森雅R7智能互联版，FAW E-Travel逸驾智联系统是要重点一说的。这套系统是一汽专门为一汽森雅打造的，主要包括智能网联平台、车主APP和用户网站等。功能也是非常强大，在4G网络的支持下可以实现在线音乐和车载WIFI等功能。并且在手机上下载相应APP之后，也可以通过手机操控开关门锁、发动机、空调、车窗、天窗、车灯等十一项功能。

另外，这套系统的语音功能也非常强大，同样可以通过语音执行开关车窗和听音乐等多项操作。总之，基本上这套智联系统的功能功能十分齐全，只是在实际使用过程中，系统偶尔反应有些慢，后期需要再进行优化。

在试驾完一汽森雅R7 1.6L+6AT和1.5T+5MT之后，加上之前柳笛试完的1.6L+5MT。对于一汽森雅R7，我们综合推荐指数最高的是1.6L+6AT的车型。一来整个动力系统的匹配完善性高，使用的又是靠谱的爱信6AT；二来1.6L发动机在匹配6AT之后，动力表现更为均衡，也能满足作为家用车的使用需求。除非对动力有更高要求的，才考虑1.5T车型。否者，对于想购买一汽森雅R7的消费者，1.6L+6AT真的是不二之选。