再试东风风神AX4：深入体验1.4T+6速双离合

翻开之前东风风神AX4的首试文章，发现V8哥对于这款车的动力、变速箱和底盘等动态表现，描述都比较浅。对V8哥严刑逼供之后才知道，由于当时试驾时间短，加上试驾条件有限，所以对于东风风神AX4的动态表现都没有太大的感受。不过没关系，最近我们也是再次试驾到了AX4，并且是V8哥之前试的1.4T涡轮增加发动机+6挡双离合变速箱的车型。更重要的是这次试驾的时间有大半天，包含市区、高速和国道等多种不同的路况。算是可以把AX4动态部分的感受补充完整了。

1.4T发动机的动力表现如何？

AX4使用的这台1.4T涡轮增压发动机，是东风风神自主研发的，最大功率103kw，最大扭矩196Nm。这样的动力参数基本上是相当于一台普通的2.0L自然吸气发动机。所以这样去推动AX4显然动力表现是没有问题的。特别是在当天满载四人跑高速和在国道上超车等等，这台1.4T的动力表现都很从容。而且这台发动机是越踩到后段，后劲就越足。稍微不足的就是，发动机的低扭感觉一般，也有可能是为了双离合变速箱在低速下的平顺性，而故意把扭矩输出点推后一些。

其实像这个价位的车型，传祺GS3用的是1.3T发动机，而长安CS35用的是1.5T发动机，至于名爵ZS则用1.0T发动机。可以说在动力系统的使用上是百花齐放。如果真正要把动力对比起来的话，名爵ZS应该是吃亏的，毕竟排量摆在那里，而且动力参数确实也是这么多款发动机中最低的。至于传祺GS3和AX4以及长安CS35这三款，或许真要现场比较一下才有准确的答案。毕竟传祺GS3的1.3T发动机和AX4的1.4T发动机，在参数上是差不多。而长安CS35的发动机参数虽然是最好，但2000转以下的扭力有些弱，而且还没有自动挡。所以要说谁的动力最好，还真不好下定论。

双离合变速箱平顺性能打到多少分？

AX4上的6挡双离合变速箱采用的是湿式的结构，从这点上就看得出厂家是为了更加追求平顺性和可靠性了。毕竟湿式的双离合变速箱相比干式，在这两点理论上是要更靠谱一些，当然实际表现还是要看调校。

如果要对AX4 6挡双离合变速箱的平顺性打分，是可以给到85分的。为了确保双离合变速箱在低速蠕动和结合时的平顺性，整个动力的衔接和换挡速度都是稍微慢一点。在低速收油时，偶尔还是能感受到双离合变速箱轻微的换挡顿挫感。就正常使用来说，这个双离合变速箱的平顺性在自主品牌里头是做得挺好了，和江淮的水准相当。不过牺牲了换挡速度换来了平顺性，就造成了在高速或者国道上急加速超车时，需要预留变速箱降挡反应的时间。

底盘Q弹，走起来有点法系车的味道

AX4的底盘调校是偏舒适的，而且不知道是不是东风风神和法国人走的比较近的缘故，AX4整个底盘走起来的质感是有法系车的味道。加上悬挂的韧性也很足，走起烂路来感觉AX4的底盘是挺Q弹、挺有韧性的。碾过井盖或者应对路面比较大的坑洼，AX4的滤震表现和质感都是很好的。不过对于小的零碎震动以及减速带，AX4的表现则稍微差一点。当天行走在国道上就感觉传到车内的路感是挺多的，而且过减速带时后排的抛跳感也比较明显。要是能把这两点都完善了，那AX4的底盘应对国内的路况就真的很舒服。

试过之后就发现，AX4无论是在动力匹配的完善性、底盘调校以及外观设计等等方面，在同价位的对手面前都是有挺强实力的，综合素质并不输对手。也可以说东风风神最近推出的几个产品里，AX4是在同级中综合实力是比较突出的，接下来就要看它能不能也能成为东风风神的销量担当了。