试驾新款奔腾X40：重点升级D-Life 2.0互联系统

我发现一直以来，不管你是懂车与否，对一台车的喜爱，很大程度都取决于这台车是否好看。我想一汽奔腾是懂这个道理的。就这样，颜值颇高的小型SUV X40诞生了。说句实话，之前我对一汽以及奔腾的了解并不深，只知道在网友的言论里它混得并不好。那么今天我就来看看，改款后的奔腾X40表现到底如何？

首先需要指出的是，中期改款的X40即将在广州车展上市，其中外观内饰都不会作大的调整。其实新款升级主要在于车载D-Life 2.0互联智控系统。新的互联系统在保留原有功能情况下，同时新增加了手机端与车机端的连接和控制。现场的工作人员手机中已经安装好X40互联的APP，为我演示了一些非常实用的功能，我挑几个我很喜欢的和大家讲讲。

作为在南方生活的我，必然知道，夏天要出门取被暴晒完的车，是一种怎样的痛。只见工作人员拿起手机，在奔腾互联APP里简单的操作，一旁的X40发动机就启动了，车内的空调也开始工作，同时APP里也能调节温度和风量等。对于北方下雪的朋友，APP里的提前启动除霜功能也可以说是实用到家了。

除了这些比较简单的功能，奔腾车联网APP还配备了“车辆诊断”功能，不仅支持发动机管理系统、电子助力转向系统等多项子系统诊断显示在手机上。APP上还有诸如一键寻车，一键拨通道路救援电话等功能其实也非常人性化，我就不详细介绍了。

改款奔腾X40在动力总成以及底盘方面并没有作调整，仍搭载了一台84kW（113马力）、155Nm的1.6L发动机，有5MT和6AT两种变速箱可选，我着重试驾了6AT的型号。经过一汽的调校，这台6AT变速箱在升挡降挡时的平顺性都毋庸置疑，反应的时间也令人满意。在绝大多数时间里都达到了变速箱里较高的境界：你不怎么感受到它的存在。值得一提的是，除了D档下踩住刹车能启动启停功能，挂入N档并拉起手刹同样能启动启停，这个逻辑我是很满意的。

不过，奔腾X40的动力配置，面对当下一众涡轮增压的对手，在性能上显然是比较被动的。当我深踩油门，爱信6AT能在短时间内完成1-2挡的降挡，发动机打到高转速，些许的推背感才徐徐而来。此时发动机的噪音在车厢内比较明显，看来X40在发动机舱隔音方面还是欠缺火候，整体有点干吼不走的意味。在市区通勤，开着X40还是需要更多的耐心。

不出所料，前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式出现在了X40上。在广州市区经过一天体验，这套悬挂在舒适性方面还是可圈可点的。虽然整体风格偏硬，但是并不会给乘客硬碰硬的生硬感，也不会有明显的晃动。在侧倾的抑制方面则表现弱了些，不过这也是这个价位小型SUV的共同问题。顺带一提，X40的转向手感并不会给人留下什么印象，这大概也是转向调校的一种手法吧。

还有一点我想提的是X40的人机工学还是存在问题的，我身高1米79，因为方向盘只有两向调节，当双臂调整到与方向盘合适的距离，我的膝盖已经顶到中控和方向柱了。要是把座椅往后平移，则会出现方向盘离我有点远的尴尬境地，我想我这真不算变态坐姿吧？

经过一天的相处，奔腾X40除了人机工学上的瑕疵外，确实有很多可取之处，比如平顺的动力，合格的底盘，丰富实用的配置都是X40值得被夸赞的地方。现款X40全系9款配置车型中，有7款配备了ESP、倒车可视、多功能方向盘和电动天窗；5款拥有无匙进入、一键启动、皮质座椅、4气囊、定速巡航。而日行灯、行李架和倒车雷达是全系标配。相信即将在广州车展上市的新款X40，会延续现款配置厚道的优点。那么奔腾能否在广州车展上给我们一个有惊喜的价格呢？请拭目以待。