奇瑞捷豹路虎全系试驾：我的英国“芯”

发动机经常被比喻成汽车的心脏，这个比喻确实是一针见血。可见发动机对于和心脏对于人一般重要，只要失去它，马上没命。不过要是一台豪华车配着来自普通品牌的发动机，恐怕就像人被移植了别人的心脏一样，全身都产生排斥反应了。捷豹路虎深谙这个道理，下了老大的决心，终于自己捣腾出了真正英国血统的ingenium发动机，并且二话不说就全面替换了之前的所有非我族类的福特ecoboost发动机，可见捷豹路虎去福特化的迫切。

今天我试驾的车型，正是这一批刚做完换心手术的车子。近年捷豹路虎在国内动作频频，先是和奇瑞合作相继推出了国产的极光和发现神行，后来又马不停蹄地让其下的C级轿车XF国产并加入到加长的party里。紧接着就是上文提到的，一口气把全系搭载的福特ecoboost踢出局，换上自家的ingenium引擎，并且直接让ingenium在国内常熟工厂投产。这次试驾捷豹路虎把XFL，极光和发现神行都拉过来了，为什么要让这三台车同时出现在一个试驾里，无非就是这三台车都是国产的，并且全都换上了自家的ingenium发动机。

首先我想说说XFL。作为一台捷豹加长的C级后驱行政轿车，它所要背负的实在太多。驾驶者当然会要求它富有驾驶乐趣，而作为加长豪华车，后排乘坐以及行驶高级感同样需要面面俱到。在场地试驾中，激烈的驾驶是必须的。换装新发动机后的XFL拥有250马力，比旧款提升了10马力，360N.m的最大扭矩最早可以在1300输出，与它匹配的仍旧是家喻户晓的采埃孚8AT。

场地上我驾驶着动态模式并且挂入S档的XFL，故意给一个较大的方向输入同时大脚给油门，采用后驱车漂移起漂方式挑逗它。这时惊喜出现了，即便在电子稳定系统的束缚下，XFL仍然能出现明显的后轮打滑现象。首先我要表扬这样的电子系统标定，能让不太善于控制转向过度的人也能在保证活命的前提下，体验后驱车的乐趣。而且能作出这样的动作，对发动机动力水平也是一种肯定。

为了进一步考验这台发动机的动力，我调皮地关闭了所有电子稳定程序，用同样的方法起漂，这次车尾因为后轮的完全失去抓地力甩了出去。配合方向的反打让前轮保持抓地力，XFL想做出控制转向过度这种富有乐趣的举动可谓轻而易举。

美中不足的是，在控制转向过度（说白了就是漂移）的过程中，电子转向助力并没有给到驾驶者充足的前轮动态信息，不过这也仅限转向过度这种日常不可能出现的情况而已，日常驾驶和一般紧急变道时这套转向的手感可谓是非常细腻的。

在后来的动态驾驶中，我发现了一个有趣的现象，日常驾驶中，若要追求绝对的平顺，你的首选竟然是ECO模式或者动态模式。ECO模式不乐意降档，喜欢依靠增大节气门开度依靠发动机充沛的动力储备提速。这也是我认为ECO模式非常能展现XFL绅士优雅和从容的一面的原因。而动态模式则始终保持较低的档位较高的转速，在不需要降档的前提下就能让动力随叫随到。看到这里你有没有发现ECO模式和动态模式有什么共同点？对，答案就是这两个模式的逻辑都是尽量不降档。可能是归咎于降档结合一味求快这种运动化的特性，降档结合后的瞬间你总能感觉到背后有人轻轻踢你一脚然后提速。

不过我认为这是捷豹有意而为之，毕竟官方资料是以“八速快速换挡自动变速箱”来描述这个8AT的。可能这也正是捷豹不一味从众，保留自己运动个性的小证据吧。至于其他XFL的动态体验我就不赘述了，毕竟XFL我们已经多出过试驾内容，想进一步了解可以看看本站其他XFL的评测内容。

接下来要说的是极光以及发现神行两台来自路虎的SUV。我之所以想把这两台车摆在一起讲，并不仅仅因为他们都是路虎，更重要的是这两台车的动力总成硬件上是一样的，横置2.0T ingenium发动机匹配采埃孚9AT，并且马力值相对于旧款并没有改变。入夜后的山城，别具一番魅力。山城山城，可不是浪得虚名，本应横直规整的城市道路，在这里却蜿蜒曲折，高低起伏。坡度之陡峭，狠狠地把本应泛滥的共享单车狠狠地挡在了重庆城外。也正是因为市内陡坡多，发动机是否够力一下就能察觉。

那么极光的表现如何呢？240匹马力拉动如此“娇小”的身躯毫不费力，车身在弯道里也非常灵活，同车的同行甚至给出“小钢炮”的美称。转向手感非常厚实，你甚至能通过转动时回馈的手感得知前轮的动向。只是碍于9AT档位太多，变速箱总归会犹豫用第几档，犹豫完的瞬间它就想自己浪费了太多时间思考，要尽快推你出去，结果就是降档后推背感来的非常突然，不过我问了下乘客，他们不大能感觉出来，这倒是件好事。

发现神行可谓是本次试驾后有的惊喜车型。我大致交代一下试驾路线，从酒店到越野场地，分别经历了市区，环路，高速和中度越野，可谓全方位的感受。再次说明一下，发现神行的动力总成在硬件上和极光是完全一样的，2.0T配采埃孚9AT。硬件一样，布置方式一样，我心想他们的表现也就大同小异吧。可是往往生活就是会被打脸，神行上这套动力总成的行驶表现和极光上的可谓迥然不同。

要我用一个词概括它，就是“居家好男人”。首先是它任劳任怨，日常轻油门提速，变速箱并不需要降档，仅仅解锁液力变矩器让发动机转速上升提速，因为这时发动机已经有很充沛的扭矩输出，给人的感觉非常从容，我曾试过在高速轻给油，车速很快便超过限速并一路上升。再有就是它做事谨慎，比起极光，它的变速箱很少会选择让驾驶过激的档位，同时每次换挡都非常的温柔。但是它又随叫随到，要它提速就竭尽全力坚决执行。我还注意到，这个变速箱非常乐意升到9档，时速100km/h时巡航转速仅有1500转左右。从各方面的调校看出，发现神行“居家”的性格在动态上表露无遗。

作为一台路虎，越野性能是必须的，越野脱困考验的不仅是四驱系统和轮胎，动力水平也至关重要。我开着发现神行分别经历了泥泞道路，泥泞陡坡以及一些涉水的项目。不出所料，神行都顺利通过了。

其中最具难度的应该是泥泞陡坡了。发现神行进入全地形模式中的泥泞车辙模式后，我轻给油，发动机1600转左右节气门处于大的开度，这时变速箱挂在2档，神行能保持着匀速挺进。中途因为路面过于湿滑车轮经历了短暂的打滑，车身甚至出现了左右滑移的有趣现象，不过很快就照常前进了。

经过两天的试驾，新的ingenium与ecoboost在实际表现上的差别都是细微的，但是往往是一些细节能让用户留下深刻的印象。而从官方给出的ingenium技术特性，基本可以为官方宣称的油耗整体降低一升背书。但是我则认为，奇瑞捷豹路虎全系换装ingenium引擎，其意义更在于提纯捷豹路虎的英国血统，还它们一颗英国“芯”。