奔驰S450L 4MATIC首试：还等什么？老板，上车！

撰文、摄影：柳笛@新车评

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入行这么久，我终于试到了一款吹起来没有什么压力的车。

前情提要里已经透露了重要的信息，我再来补充一条。大家经常说，奔驰只造了一台好轿车——S级，小S和小小S不过是躲在树下而已。容得下E级和C级做攀援的凌霄花，S级的名头不是开玩笑的。

所以，还等什么，老板，上车吧。

有些车，用几拳几指的硬数据衡量舒适性，是完全没有意义的。这里面要分两个层面，一是以沃尔沃S90为代表的“不顾一切加长流”，12cm的加长部分全部怼在B柱之后，腿部空间是用能不能蹲下人衡量的。可惜座椅的尺寸停留在B级车的水准，乘坐舒适性上涨跟轴距的增加不成正比，加长部分更多是在刺激消费者眼球而已。

第二种是像奔驰S这样的车型，单看数据，5259mm的长度、3165mm的轴距够大、政治够正确；拉开后门，设计师似乎把安排给后排的毫米数吃掉了。眼见着腿部空间跟低一档的S90拉不开差距，舒适性要在哪里立脚呢？

一张座椅舒适与否，很大程度上跟坐垫的高度和长度有关。如果可以营造双腿自然下垂、双脚微微着力的状态，整个下半身是非常放松的。坐在S级的后排，把椅背调成微躺，让脑袋深陷在头枕里，我仿佛回到了婴孩的时代，漂浮在羊水里。那种身体放松的状态，不管用什么文字描述都还显得苍白。大家可以想象一下，无压力的身体外加各种遮阳帘营造的私密环境，结果会是什么。嗜睡！真的不夸张，我一坐到后排就想睡觉。如果不是拿一罐咖啡强打精神，后排体验的记忆应该是空白的。写到这里，我似乎明白为什么那么多成功人士喜欢S级了。用睡眠填充工作效率低下的通勤时间，何尝不是一种高效的生活方式。

下面问题来了，奔驰S级一直摆在那里。像S90这样腿部空间逆天的车型怎么就学不来极致的后排体验呢。我这么领会下精神大家看有没有道理。从整体设计来说，座椅高度跟头部空间是一对相冲突的参数，如果在开发之初没有给后排足够的权重，车顶的曲线在C柱附近下降太快，留给内饰设计的余地就小很多，或者说，设计师只能在座椅高度和头部空间取一个折中。第二点，价格不到位享受就不到位。S级这么宽大、肥厚的座椅跟S90的成本控制、轻量化目标显然是相悖的，这中间的差距就是六位数跟七位数的差距。我觉得如果有机会，大家真的要去试乘一下S级，说不定人生的方向、目标就变了。当然，各位土豪朋友可以很认真的无视这句话。

对奔驰S级来说，相比于驾驶，我更偏心乘坐。整个试驾过程，我有三分之二的时间是在后排以老板的形态存在的。看奔驰S级的车评，常常读到一句话，说S级的底盘有熨平路面的能力。这句活多少有些夸张的修辞在。配了空气悬挂的S450L面对路面的小起伏、细碎震动确实可以做到视若无物。北京周边有许多减速带，表层的橡胶在时间的摧残下不知所踪，剩下锈迹斑斑的金属裸露在外。压上这些颠簸，所有不平在S级两吨多的车重前放低了姿态，变得更加圆润绵柔。后座上的乘客还是可以感知到驶过了大颠簸，只是整个过程不再扰人而已。

在售的德系三强的旗舰车型，7系和A8L的性格还是会更讨好前排，尤其是7系，悬挂行程甚至要短过自家5系，“本末倒置”的车型设定又一次证明了，坐奔驰、开宝马这句话在S级这个层面，是绝对正确的。在S级的驾驶位上，有一个靠谱司机十分重要。这辆车的整备质量毕竟两吨之上，惯性大的物理特点很难用技术手段修正。高速公路行驶，一个快速变线，后排会真切的感受到不和谐的左右晃动。这个时候，你要压低声音，不动声色的对前排说：老王，你是对我有什么意见吗？

虽然不知道2吨多的车重里有多少用在了隔音材料里，但是这个比例一定是不低的。我们的试驾车，轮胎的型号为普利司通搏天族S001，这个型号在设计之初就没考虑过舒适。坐在后座上，我心理很阴暗的探听搏天族有没有让S级的隔音露馅。结果“不尽如人意”，以我的耳朵，甚至不能明确的告诉你我又没有听到胎噪，只能通过声音的来向判断“呼呼”声是耳边的风声。

不知道是不是设计理念的问题，S级对环境噪音的隔绝不像胎噪那么彻底。或许是工程师为了行驶安全，刻意放了一点周边车辆的声音进入车厢。如果跟货车并行，甚至会觉得这种声音打破了车内的平衡。好在S级的柏林之声音响够强大，放首歌，也就不存在什么问题了。

有时候会觉得，奔驰对S的坚持，远远高于德系竞品对旗舰的态度。到今天为止，S级的起步排量依旧是3.0T，发动机形式依旧是V6。虽然中期改款没有同步引入最新的直列6刚机型，但就使用来说，现在的这台机器也没什么问题。油门的头端一如既往的透着不疾不徐的态度，内里却蕴含着喷薄欲出的动力。

像S级这样的车型，常规状态决然不会对动力有需求，没有人允许自家司机把车开的前仰后合（虽然S级的转向调校很轻巧，这么大的车开起来完全没有笨重感）；偶尔自己坐到驾驶位，或许才会有感受速度的激情。能够奉陪，就是奔驰在调校这套动力总成时的哲学了吧。但是，奔驰的9AT变速箱还是不够完美，即便搭载的车型是S级。在山路上行驶，入弯减到比较慢的速度，出弯缓缓的给油，变速箱会顿一下，继而发力加速。这一顿，抖掉了我记忆中这辆车营造的许多美好。

在没有说外观和内饰的前提下，我又写了这么多。现在真的有点佩服自己忽悠的能力了，最后一句话总结，如果你问我奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L选哪一台，我会毫不犹豫的说：奔驰S！

外加一个靠谱的司机！ 

【奔驰S 450 L 4MATIC首试印象】

突出优点：座椅超舒适；车厢私密性好；悬挂舒适；路噪隔音充分。

主要短板：9AT偶尔顿挫；环境隔离一般；变线车身忽悠。

【新车评推荐等级（初评）】