再试第二代CX-5，这次是2.5，和2.0有啥不同？

一个月前，我们已经抢先试驾过了第二代CX-5（猜我是不是换代车？2017款马自达CX-5首试），不过由于车辆临牌的原因，我们没试到2.5L排量车型。这次CX-5全国试驾会，提供的都是2.5四驱顶配，正好可以和2.0L比较一下。

一、谈马自达已经绕不开颜值

以前的马自达也很好看，但还远谈不上惊艳。有了新世代的魂动设计，外观造型之于马自达，就像排气声浪之于玛莎拉蒂，V8之于AMG（43系列：你们聊，我先走了），颜值已经深深成为了产品力的一部分。感谢采购价越来越便宜的LED大灯，让现在的灯腔能越做越紧凑，越来越能凹造型。新CX-5全系标配的LED大灯，和更有力量感的前格栅组合在一起，整个车头特别有精气神。

至于颜色，魂动红升级成了水晶魂动红，更有金属质感，更通透。另外还加入了一个铂钢灰，在阳光不同的角度下，有着不同的光影效果。和水晶魂动红的明骚相比，铂钢灰更闷骚，但漂亮程度也不遑多让。

二、2.5动力水准何如？

即便只看日系，马自达也是硕果仅存的还在坚持自然吸气发动机的车厂了。虽然业界已有共识，三缸发动机是downsizing之路上的矫枉过正之举，但三观正常的四缸小排量涡轮机，无论在动力、油耗还是线性程度上，都已经让排量不大的自然吸气发动机非常尴尬。之前我们试的2.0L两驱CX-5，虽然有着工作积极流畅的6AT加成，在低负荷（也就是半踩油门以内）时的动力非常轻快，但到了快速路，地板油从80km/h加到100km/h超车的场景，还是显得有点力不从心，需要等待变速箱连降两挡，把发动机往高转压榨。

2.5虽然和2.0一样，最大扭矩都在4000rpm，最大马力也在6100rpm左右，但有着更大排量的基础坐阵，各工况下的扭矩输出也高2.0一筹。即便开2.0两驱是一个人，这次开2.5坐了四个人，而且还是AWD版，但在80-120km/h的加速表现上，2.5的实力明显不同。2.0的那种80km/h往后需要等两秒干吼不走的情况，2.5是不会出现了，从80一直加速到130km/h，依然充满底气。

虽然应付城市代步，2.0是游刃有余，但对于一个选择马自达，选择驾驶乐趣的人来说，显然2.5才是CX-5的精华所在。

三、19寸轮圈会不会比17寸颠？

我们知道，CX-5 2.0配的是225/65R17轮胎，而2.5则是225/55R19，轮圈大了，轮胎扁了，是不是意味着2.5的底盘也比2.0更颠呢？不止是我，好几个同事也有这样的疑问。几十公里下来，无论是在前排驾驶，还是在后排乘坐，我都体验过了，也能拍着胸脯告诉你，2.5绝对不颠。当然，我也要诚实地告诉你，坐四人的2.5，肯定会比坐一人2.0稳那么一些。我也很想控制变量，看看2.5只坐一人的表现，但总不可能把同车的同行半路赶下车吧。

但有一点可以确定的，全新CX-5的底盘已经很好地保证了舒适性，无论是滤震还是隔音，都有良好的表现。尤其是底盘隔音进步明显，虽然不能用“静谧”这种词，但肯定是不会让人烦扰的。其实在最近半年，我深深体会到，好的底盘隔音，要比好的滤震更重要。因为烂路不常有，但只要车一开起来，噪音就在不断产生了。那种耳边嗡嗡不断的胎噪，真的让人疲惫不堪（别问我怎么知道的，86不卖）。

2.5和2.0对比下来，其实结论很明显了。如果你只是看中CX-5的颜值，平时是市区代步，2.0就可以满足。而如果你除了外形，还中毒马自达的运动风格，那么还是加点上2.5吧。