也是加料不加价 试驾18款1.5T+CVT东南DX3

习大大最近又出了金句，他最牵挂的，还是困难群众。大家看到后都不约而同地调侃大大牵挂的对象就是自己，纷纷发朋友圈感谢习大大的牵挂。实际上大多数这些所谓的“困难群众”都已经有房有车，看看一些自主品牌小型SUV的销量屡屡破万就是力证，而东南DX3正是这些月销过万的主之一。玩笑说完，回到正题，就在10月17日，东南推出了DX3的2018款车型，主要对DX3进行了配置方面的升级。那么东南都对DX3进行了怎样的升级？这些升级的东西好用吗？为了解答以上问题，我立即对18款1.5T+CVT SRG顶配车型进行了试驾。

这次18款车型动力系统以及底盘在硬件以及调校上并没有相对16款作出差异化调整，之前我同事张亦驰已经对DX3动态表现进行了详细的描述：点击进入东南DX3 SRG试驾手记

所以本次试驾着重配置体验方面。首先开门见山告诉大家18款DX3都新增加了什么配置。配置升级主要包括AVM全景影像，驾驶位窗户一键升降，空调带PM2.5过滤，新样式的18寸轮毂，LED日间行车灯以及RACE驾驶模式。

AVM全景影像的加入，确实给泊车提供了很大便利。DX3上的全景影像共有4个摄像头，摄像头的清晰度并不突出，但是对停车不会造成负面影响，而且全景影像可以随时通过方向盘上的AVM按键激活，随时观察车身四周情况，这点设计非常便利。

18款在外观方面较大的变化在于轮毂的样式，新样式采用双色设计，在视觉上更有动感。至于LED日间行车灯和驾驶座车窗一键升降，虽然并不瞩目，但是实实在在能提升用车的便利性和安全性，是这个级别消费者所青睐的。

之前16款的门板设计被一些消费者诟病有廉价感，在18款上同样得到改进，从单一颜色改成了软皮质加缝线的设计，也算是增添了一些运动元素。

打开发动机盖，我意外地发现18款的DX3采用了旧款上没有的液压发动机盖顶杆。我想，这个设计很容易给到展厅看车的消费者留下厚道的好印象。

值得一提的是，18款的DX3还为后排增设了两个2A的USB充电口，并且支持和中控互联的功能。在这个“全智能”的时代，人手一台甚至多台智能设备，有了这个配置，充电就方便多了。

与DX7上不同，DX3的PM2.5过滤功能集成在了空调系统内，并且能够在中控屏幕上显示实时PM2.5数值，这点比DX7的PM2.5过滤安置在中央扶手上显得更合理。

所试驾的SRG自动挡车型，除了之前已经配备的SPORT模式，还新增了RACE模式。试驾过16款车型，就知道DX3这台1.5T的三菱发动机出力本已非常生猛，特别是4000转往后推背感很明显，与CVT变速箱的匹配方面也做得很好，动力输出反应以及力度都很符合驾驶者的油门指令。

这次试驾，RACE模式相比SPORT更激进，进入SPORT模式后，关闭ESP，就能进入RACE模式了。那么RACE在主观感受上和SPORT有什么变化呢？如果说SPORT是打了鸡血，那么RACE就是直接缩减油门行程，也就是你在RACE模式下踩到百分之50就相当于SPORT的地板油了，不过RACE油门在50%再往下踩，就没有然后了。这个逻辑和混动雅阁的SPORT模式油门调教很相似。

我认为其实S模式已经足够激进，RACE模式噱头意思大于实际。况且，从普通模式需要按两个按键，分别是方向盘上的SPORT键和ESP关闭键。经历两秒进入S模式后，还要按住ESP关闭键5秒才能进入RACE模式，实在是有些久了。看见需要超车的空隙，还是乖乖地板油吧，别想着RACE模式了。

最后我想提一提我特意感受的后排动态乘坐体验。为什么呢？DX3装备了同级别很少有的后独立悬挂。这幅悬挂的作用确实立竿见影，坐在后排这台车的行驶品质很不错，无论是过减速带或者走路况差的国道这台车都能从容应付。这种底盘表现，几乎是越级水平了。

总结：就DX3的动态表现中，最让我惊艳的是它的动力水平，几乎可以以用力过猛来形容。除了车速超过80km／h较明显的风噪美中不足之外，它的动力匹配，底盘滤震以及转向手感都属于同级别的中上游，很有竞争力。这次18款在原来的基础上增加了几项实用的配置，算是弥补了16款上的不足。而且比较厚道的是，在增加了比如全景影像，PM2.5过滤等多项配置后，18款SRG车型仅仅比16款同款在指导价上提升了2000元，已经可以看出东南的诚意。最后我在这里做一个预告，针对自主品牌小型SUV，我们做了一个6车大横评，到时会有相关的对比等内容出品，敬请期待。