斯巴鲁新一代XV首试：别嫌贵，开过才来下定论

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

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斯巴鲁新一代XV的观赏门槛不低，源于外观没多大变化，很多人会觉得只是台改款。不过新车评读者并非等闲之辈，对汽车哪怕没到精通地步，至少在朋友圈中也是个汽车意见领袖。跟朋友聊起新一代XV的时候，气场绝对不能弱，就像看欧洲名画那样，你们不懂，只有我懂，我现在就教你们怎么看。在给人上鉴赏课之前，可以看一下我这篇首试，好让自己在朋友面前有更多谈资，而不会露出破绽。

新一代XV是斯巴鲁SGP平台的“首展”，斯巴鲁SGP类似于大众的MQB，能广泛适配不同尺寸级别的车型。日后除了BR-Z之外，其余新车型都会在这个平台上诞生。对于新一代XV而言，车架经过重新设计，例如上图白色箭头所示的底梁，上代车型一条直线，而现在则工程师被“掰弯”。目的就是让撞击时，整个车架能更好分散从前纵梁而来的冲击力。这副新车架两个最大提升点，一是如上面所说，撞击时的保护更好；另一个就是新的受力结构下，车架的刚性变得更高。

我之前曾写了篇观点《这些年，丰田对斯巴鲁作了哪些“恶”》，里面提到斯巴鲁的车，不再像以往那么热血，驾驶功底被藏得很深。尤其是现款力狮，平常开侧倾很大，舒适得很没脾气，容易让你低估它。只有当你把它逼到极限，才能领会它操控上的妙处。这次跟斯巴鲁厂方接触，我心中的疑惑解开了。斯巴鲁其实在往另一条路线转型，这个理念叫“安心”，强大的机械功底，不再单纯为驾驶乐趣服务，而是用来增强紧急避让等情况下的可控性。加上eyesight等一系列驾驶辅助系统，日本在有了“东瀛宝马”之后，不知道往后会不会再多一个“东瀛沃尔沃”。

假如你是车迷，看到斯巴鲁的新理念，可能准备想把这篇首试关掉，不忍看到XV驾驶变得中庸。我开始也会以为新一代XV在驾驶上会“从良”，可是开起来的趣味，相比上代真是有过之而无不及。新一代XV在驾驶上的关键词是小，车身犹如被拍扁了一样，转弯全无长度上的累赘。别说像轿车，XV驾驶感简直就是台两厢车。哪怕把XV跟真正的两厢车来比，它的灵活感还能排到前列。这种灵活感类似于标致308S，可你要知道308S为了灵活，全然牺牲了空间实用性。

XV的转向比例比上代还要快，但由于水平对置、对称四驱，这些为低重心服务的机械布局，你会觉得转向和底盘的节奏很一致，开起来很行云流水。反观同样以转向比例快著称的福克斯，你会明显觉得转向比底盘快，就像看美女一样，某部分太大而导致整体观感失调。这种快转向上到高速，并没有给你神经质的感觉。相反，XV跑高速时的方向很淡定，无需做太多修正就能跑直线，就像四个车轮咬着轨道走一样，用汽车术语来说，就是直进性好。这个也是符合上文所说，斯巴鲁在“安心”这点所作的调校考虑。

其实XV真正厉害之处，就是操控变强之余，行驶品质竟然还有了质的飞跃。上代XV底盘颠簸感比较强，路噪也比较多，不是一台有高级质感的车。在日本，XV的对手是丰田C-HR、本田缤智这类尺寸偏小的SUV，在中国由于进口身份而卖到20多万。可对于新一代XV，吊诡之处，在于哪怕你用CR-V、奇骏那套标准来看它，滤震和静音真是一点都不差。XV的滤震特性跟傲虎有相似之处，走在市区的好路上，底盘质感虽厚实，但最后总是留了点没化解干净的冲击传上来。由于车架很硬，无法通过车身轻微变形来消解。这种滤震感觉很“斯巴鲁”，犹如有人用手指在硬钢板底部弹了一下。

可是当你更粗暴去对待这副底盘时，却越走越舒服。尤其是试驾途中，走过一片砂石路，慢走会有较多摇曳，可是当我斗胆踩着80km/h冲过去，悬挂竟然把路给直接熨平。一直觉得斯巴鲁和三菱的底盘调性很相似，都是越恶劣才越显价值。不过两者侧重又有所不同，斯巴鲁是跑得越快越神奇，而三菱则是坑越大越神奇。这种适合快速去冲短波路面的底盘，不知道跟斯巴鲁长期玩拉力赛是否有关系。

斯巴鲁XV跟上代一样，都是“2.0L+CVT”的动力组合。不过2.0L水平对置发动机加了混合喷射，类似丰田那副2.0T，能在直喷和歧管喷射之间切换。不同于最近很多斯巴鲁的CVT车型，把油门头段调得很激进，一点便往前窜，XV整个输出变得循序渐进。很多人说CVT不适合偏运动的车，我就觉得事物有两重性。CVT让发动机唱平调的现象，在XV上表现得很明显，加速时保持一个腔调喊下去，没有抑扬顿挫。可是CVT更容易做出“跟脚”的油门响应，在车流里连续超车，可以通过油门深浅变化，很准确去控制跟前后车的相对距离。

行文至此，这台XV被我赞了那么多，难免有人会认为我在写软文。这台车当然并非完美，2.0L发动机推这台车，加速真是很平淡。或者说，2.0L推动这台尺寸不大的车，没有预想中的轻快。一来是斯巴鲁复杂的机械设计，使得车身偏重，车重超过了1.4吨；二来是全时四驱，传动系统难免有损耗，等于吃掉一部分动力。人总是那么贪婪，心想假如这台XV能放斯巴鲁那台2.5L自吸进去，那就真是完美。

上代XV的车厢塑料感很强，不太对得起车价。去到这代XV，厂方显然想扭转大家的看法，内饰部分开始用上软塑料、真皮，以及缝线这些上档次的材料。现在的XV，内饰已经摆脱了廉价感。不过斯巴鲁那种工科味还在，内饰依旧实实在在，设计谈不上出彩，也更别说有豪华感。在内后视镜上方，会看到两个炮筒状的摄像头，这个就是斯巴鲁最近力推的eyesight系统。Eyesight就是用双摄像头来完成预碰撞、ACC等系统的功能，之前已经用在傲虎等车型上 ，这里不赘述太多，留到往后会在观点文章里细谈。

XV用了双屏设计，上方的小屏幕值得点赞。这块屏幕专门显示跟驾驶相关的内容，例如可以让你纵观各驾驶辅助系统的开闭情况。这个很值得奔驰、奥迪等豪华品牌学习，在辅助系统多了之后，有时真不知道它们的开闭状况。去一个个看按键上的提示灯，或者翻中控屏幕菜单去查就相当麻烦。在打开X-mode后，这块小屏幕能切换出越野信息界面，能看到车辆的倾侧程度，以及陡坡缓降的介入情况。X-mode功能之前在森林人的高配上才装备，现在下放到XV上。这个系统针对低速越野场景，能自动调整油门、四驱分配、陡坡缓降等，可以把它看成一个越野模式。

看到XV这个尺寸偏小的SUV，很多人会带有偏见，认为后排空间会非常小。其实不然，以我175cm身高在前排调好座椅，在后排仍有上图如此宽敞的腿部空间。只不过后排没有空调出风口，以20多万的车而言，有点说不过去。另外，就是后排中间隆起幅度较大，中间乘客会比较难受。现在部分四驱SUV，也能让后排地台全平，或接近全平。当然啦，背后取舍有所不同，斯巴鲁或许要考虑在SGP平台上适配不同车型，因而中间留了比较大的“管道”来放置传动轴。

在这个谈金不谈心的年代，汽车结构不断被做减法，例如天籁的V6成为历史，后驱的锐志步入停产，雅阁取消双叉臂前悬挂，宝马也生产前驱……斯巴鲁却依然坚持复杂的水平对置发动机，以及左右对称四驱设计，这种成本方面不那么友好的做法，很难让斯巴鲁大红大紫，但能让一部分人对这个品牌喜欢得不要不要。由于进口加关税，新一代XV过20万的起步价，难免让人觉得偏贵。尤其是国产合资SUV在激烈竞争下，变得越发便宜，例如新一代CR-V，入门价就跌到17万多。对于XV这台车，你必须要开过才能对它下结论。尤其在其它车开起来越来越没性格的大环境下，XV更加显得难能可贵。综上所述，我们最终给予新一代XV“值得推荐”的评价。

【斯巴鲁第二代XV首试印象】

突出优点：行驶品质高；操控异常灵活；eyesight识别度高；

主要短板：内饰朴实；售价较高；动力不够运动。

【新车评网推荐等级】