再试纳智捷U5：科技配置搞搞新意思

性格是个很有意思的东西，人类也正是各自拥有独特的个性，才被称为万物之灵。纳智捷在自主汽车品牌中属于最有个性的一个了，而且它的母公司裕隆汽车都有特别的故事可讲。1953年9月10日，原籍中国上海的企业家严庆龄在台湾创办“裕隆机器制造有限公司”，这就是裕隆汽车的前身。谈起纳智捷，台湾同胞总会悠然而起一种自豪感，因为在台湾地区，裕隆汽车的地位可谓历史悠久、举足轻重。

今天试驾的纳智捷U5正是纳智捷“510”复兴计划的首款车型，此前我们的同事志豪已经率先奔赴宝岛台湾抢先对其进行了首试，不过当时志豪试驾的是U5在台湾生产的版本，而今天我们试驾的是东风裕隆在大陆地区生产的版本。那么请跟随我的脚步，看看我们身边的能买到的纳智捷U5相比台湾版都做了什么样的改进或者变化吧。

科技配置仍然犀利

我们都知道，纳智捷这个品牌从来都不喜欢走寻常路。比如U5这个价位区间的自主SUV，往往会在一些“解决温饱”的舒适性配置上下功夫，比如自动大灯，座椅加热和电动座椅等。但是纳智捷的U5偏偏把本来用在这方面的成本几乎全数投入到了一些这个级别罕见的高科技配置上。

首先要说说这个巨大的中控屏幕。经过一天的体验，中控屏幕的反应速度属于中上水平，分辨率方面有些减分。界面逻辑方面做的很清晰，上手难度并不大。

志豪在台湾版U5上体验到的底盘透视和自动泊车等功能都得以完整保留。其中自动泊车系统的宽容度是很不错的，在试驾结束的酒店停车场，当时地上并没有任何标线，只有几台U5有序地停着，我抱着try一try的态度打开了自动泊车，没想到U5也能准确识别到车位并工整地把车停好。

全景影像虽然分辨率并没有让人感到特别惊艳，但是对于挪车看位真的能起到很大的作用。通常购买这个价位的消费者都是第一次购车，有了全景影像的帮助，真能省去很多不必要的麻烦。

导航系统配合科大讯飞的语音识别系统使用体验不错，导航路线准确并且一目了然，只是可能由于内地法规要求，像在台湾可以通过交警摄像头监控路况的功能被无奈地阉割了。

还有一个非常贴心的功能值得一提，那就是停车熄火后，中控屏幕会自动显示车门两侧后方的状况，大大避免了开门撞到非机动车的可能性。工程师的温馨设计值得点赞。

空间表现：后排令人满意

毕竟是家用SUV，后排即使配置不丰富，乘坐空间方面还是有必要探究的。以下是纳智捷U5和竞品的车内实测空间对比表。

可以看到，U5在后排顶部空间以及前后纵向空间上相对精品都有优势。这和我实际的乘坐感受相符合，同时从表格中可以看到，在其他空间数据的对比中，U5也大多徘徊在第二到第三名，空间上并没有明显的短板，值得肯定。

前后排的座椅都有宽大厚重的感觉，座椅的填充材料柔软。座椅的面料手感细腻，并不会有任何廉价感。但是值得留意的是，可能是全景AR影像，并线辅助，自动泊车等高科技配置占用了成本，U5全系都没有配备电动调节座椅。

后排中部隆起并不高，但是作为前驱车型，有隆起还是需要轻轻地批评一下。

驾驶感受：运动是把双刃剑

结合今天试驾的体验以及志豪的评价，可以看出纳智捷并没有为迎合大陆市场对底盘和转向进行特别的调校。其实U5在动态的调校方面也是在这个级别富有个性的存在，走的是少有的运动风格。主要体现就是它对底盘处理震动的方式，总会给人一种硬碰硬的感觉，给车厢里的你提供非常丰富的路感。

可惜的是在运动同时，车厢的多余弹跳就有点多了，每次过坎就像看演唱会时两条充气棒大力互相撞击的感觉。这个价位的SUV采用非独立后悬挂也无可厚非，毕竟价格摆在那，但U5的悬挂确实调得是偏硬朗了。

说实话转向并没有给我留下什么特别的印象，不过这并不是贬义，对于家用车来说，这往往是一句表扬的话。回正力和转向阻尼的力度变化都很均匀，并没有突兀的情况发生。

和台版一样，来自东风的1.6自吸发动机配上jatco的CVT变速箱让动力系统不会出现什么顿挫方面的硬伤，动力响应非常称心。虽然动力水平低，但是工程师通过初段猛的调教风格弥补了动力的赢弱，开着U5在市区内穿梭，还是挺惬意的。

不过如果你上高速并时速超过100时地板油，这时CVT就只能通过频繁“降挡”来回答你的动力请求了。这时不仅发动机噪音明显，同时加速力度也并不强。毕竟发动机的最大马力自由124马力，有这样的表现实属正常。

那么到底都变了啥？这儿给你整理好了

其实U5和台版的区别主要集中在车厢内。纳智捷为内地消费者售卖的U5进行了储物空间方面的优化。比如原本台版车里档杆前方是一个巴掌大的低音拍，在大陆版则挖出了一个大储物格，手机钱包钥匙一下子都找到了归宿。同时可以留意到里面还多了一个12V点烟接口，可以扩充充电器，即便中央扶手已经给大家准备了两个USB接口。

档把后方也多挖出来了一个小储物格可以放置硬币，这是台版U5所没有的。

可能会有人吐槽被取消的后排出风口。之前志豪提到过，台版U5后排的出风口在功能性上几乎是聊胜于无，吹出的风凉感很牵强。到了内地版纳智捷索性把这个出风口取消，换成一个刚好能放入半瓶某山泉的储物格。先不说其实用性，就是刚刚好贴贴伏伏能把正常的矿泉水瓶嵌到这个储物格里，就已经够强迫症们爽的了。不知道大家觉得是这个储物好还是空调出风口好呢？

来到尾厢，内地版增配了非全尺寸备胎。相应的后备箱的地台高度也提升了，只不过提升的高度很有限，几乎没有侵占尾厢空间高度，这一点也为设计师点个赞。不过话说回来，受制于车尾造型，尾厢高度本来就不太充裕，备胎当然需要尽量下沉了。基本上台版和内地版的区别就以上几个了，其余也都只是面料和拼接设计上的区别，由此看来，国内版U5基本也算保持原汁原味了。

总结：经过两年的沉寂，纳智捷推出U5对市场的质疑作出了回应。从U5身上我们还是看到了纳智捷自己对于科技的坚持和执着。那么U5到底适合什么人群呢？首先考虑U5的人，必然会认可纳智捷的设计。其次，U5的自动泊车，全景摄像和并线影像辅助等配置非常适合第一次购车缺乏用车经验的人，或者是对泊车和看位非常苦手且厌恶的人。如果你是这样的人群，并且购车预算在10万元以内，那么我相信纳智捷U5确实是一个不错的选择。