广汽传祺GS3超深度车评 - 动力表现

那我们就先来说说GS3的动力表现，尤其是它的这个变速箱。从实际体验上来说，这个6AT真的比GS4上的双离合好太多了。首先它在中低速时不会像双离合那样有咔咔的换挡声音，然后它的换挡顿挫比双离合要更小，再然后它的反应比双离合快，而且降挡动作往往来得更及时和准确。可以这么讲，这个变速箱的匹配做得很完善，基本挑不出什么瑕疵和毛病。

而随着体验时间的增加，我们还发现这台变速箱一些很先进的设定。例如我们从60km/h左右开始逐渐减速直至停车，这是一种在城市路况下遇到红绿灯很常见的工况，这时我们发现GS3的变速箱在50km/h左右开始就会断开、发动机转速直接掉到怠速状态，这可以看做是变速箱的一种滑行功能，除了能尽量多省些油之外，它更大的好处是避免了减速时变速箱的阶梯式降挡，大大提升了行车的平顺性。这个设定在很多同价位合资车上都是没有的，给人体验感觉非常好。

变速箱调得这么顺了，发动机发力的突兀性却被映衬得明显起来。我一直觉得，双离合和小排量涡轮机是绝配，因为很多双离合中低速下抖动多、反应慢，你加速时正在咒骂这个变速箱时，发动机正好迎来涡轮介入后的发力甜区，爽快的感觉立马就让你不再对变速箱有怨言了。可以说，双离合和小排量涡轮机是一种互补。但在GS3上，因为那台AT太顺，所以你就倒反能很明显地感觉到1.3T发动机在低转速时扭矩的不够和涡轮介入之后的那下明显的突兀感。很多时候做减速后的再加速动作，就有点“等涡轮”的感觉了。这就是基础排量过小会带来的问题，之前测试的吉利帝豪GS也是类似情况。相比之下，GS4的1.5T+6AT就要有底气得多。

所以我对GS3的自吸AT版本非常有兴趣。这个级别的很多车型都是这样的：涡轮版本动力更强，但动力响应慢；自吸版本动力弱，但动力会更有随叫随到的感觉。但自吸机天生的扭矩弱，配上个6AT，可能会让变速箱的换挡动作过多，这是1.3T版本反过来有优势的地方，而且在高速上，肯定是1.3T版本会让你更加满足的。不管怎么说，到时找机会试一下GS3的自吸版本，再来下定论。

说到这里，还想提一个小问题。和很多新一代的传祺车一样，GS3的排挡杆旁边也有DME驾驶模式切换。D模式为普通模式，E模式就是ECO节能模式，开了之后油门踏板踩起来就像踩在棉花上，动力响应会慢些，但也能够习惯，如果你很想省油也可以长期开着；M模式是手动模式，在这个模式下才能用档杆上的按键进行加减挡操作，如果是排挡杆拉到S挡，也是不能手动加减挡的。

但是，以前的很多传祺车，是可以在S挡下随时进入手动加减挡模式的，那样更加方便啊！你想想，当你要手动换挡时，还要去按那个小按钮，切换到M模式才行，这就太烦了吧！而且，GS3的这台变速箱保护意识较强，手动加减挡执行力不高，还没有以前的双离合宽容度高。毕竟GS3是一台定位更年轻的车，加减挡不好用，还是让人遗憾的。