撰文、摄影：李立山@新车评
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东南汽车在中国车市可谓是起个大早，赶个晚集，记得上世纪九十年代就有得利卡，之后还有热销的富利卡，可惜之后因为各方股东的内斗，错过了一波又一波的发展机会。
为啥要说这故事？因为这个云度跟东南就有很多关系，股东方同样是福建汽车集团，里头有很多早期是东南，然后四散到奇瑞、吉利、上汽、比亚迪，最后又回到福建的人，连试驾路线都安排去东南汽车门前兜一圈，可见感情之深。
不过说感情伤钱，我们还是回到车上，看云度这个新品牌的电动车，能不能起得不早，却赶对了集？
有什么车？有多少料？
知人要论世，知车也要看看云度这个品牌是什么来头？出发前查资料，发现网上很多人怀疑这个云度究竟是不是还活着，还能不能做出车来？这次活动可能是为了打消这种流言，一到就直奔莆田让我们去看云度的厂房，然后直接在工厂的试车场里开始试驾，起码看上去不会是PPT造车的企业，虽然规模确实比较小。
当然现在造车，厂房也不是什么核心资产了，技术才是，云度能给我们什么产品才是关键。云度其实准备挺充分的，下线同时就接收了3.2万辆的订单，有一度用车，更有卖到越南去的，共享汽车平台暂时是云度最大的客户。面对个人的话，云度π1预计年底才开始上市销售。
至于车方面，云度说从π1到π3都准备好了，这次先来最小的车型π1试试水。小到什么程度呢？具体车身尺寸我翻遍各种资料都没找到，目测尺寸应该比QQ大一点，大概是哈弗H1那种级别。可是内部空间我亲手量了一下，后排空间还不如QQ的大，尾箱深度也只有55cm，真就是A00级小车的空间水平。反正我坐在后排，完全是顶着腿，没有一点多余空间了。
好的一点是，π1的座椅高度够，坐垫够厚够柔软，承托是做得挺到位的，不至于说坐得很累。
内在体验如何？
说真，空间方面我不担心，车做大不难，重点是机械，细节体验能到什么水平？
参数方面，π1分了两个版本，一个是城市版一个是城际版，其实就是一个低配，一个高配版。这里特别要说明一下续航里程，图片上说的最大续航里程200km和330km，这个只是个理想状态的理论值，真正充满电的时候，显示的续航里程只有150km和250km，关键算补贴的时候也是按这个里程来补的。
驾驶方面，还是想说那句话，电动车动力体验很难评的，变速箱都没有，匹配都不用，差异其实都很小。π1的动力跟我开过的这么多共享电动车比，它好的一点是动力响应快，电门延迟小，起码加速推背感比电动QQ、众泰E200都要强。而不足也是电动车的老问题，动力衰退很突然，π1的情况是前70km/h都觉得动力很足，随点随有，而70km/h后突然好像进入了圣贤状态那样，完全没有了冲劲，手脚都放慢了。这种动力在城市或者国道走，体验是很好的，只要不上高速一切都好。
还可以提的一点是，π1能量回收的动作很小，也没有能量回收的级别选择，好像压根就没有回收一样，低速感觉这车也挺冲的。
机械方面，π1的底盘在电动车的维度里，算不错了，起码没有北汽的EV系列那么单薄，隔音也比QQ好，π1的底盘走国道还有点厚实感的，小震动过滤得不错，就是有些大的路面接缝或沙井盖，车身很不淡定，感觉整个车要沉下去那样，动作幅度比较大，韧性还是不太够。转向的话，我认为就不如QQ好了，π1的转向零路感，非常的虚，圈数又多，走一些弯多的地方，指向给人的信心不太好，一点小弯要打半圈方向，就不能好好地拿着39点开车。
凉空调也要讲微操
接触π1一天从莆田开到福州，有一点我要额外注意的是换挡，因为只要我力度控制不好，挂到E挡（也就是经济模式）空调制冷马上停止，但风不会停，而挂回到D挡制冷也不会自动启动，要自己手动去按A/C的按钮，所以换挡操作一有失误，车厢很容易就变蒸笼了。
再有，因为π1中控屏幕就在出风口前，正好挡住大部分出风的位置，凉风就很难吹到后排，所以后排乘客经常抱怨空调不够凉，而前排开车的我已经凉得想打喷嚏了。
说起中央这个屏幕也颇有意思，其实它是一个可以活动的平板电脑，挂在上面就充电，拆出来就是一个有车辆信息的安卓平板，背后还有摄像头呢。这样的平板好处是可玩性高，弱点就是车内操作不方便，字体和按钮太小，加上行进时的震动，副驾驶要操作都不容易，还有软件更新和稳定性的问题要处理，我认为平板当主机现在只能算是个过渡的方案。
总结：
云度这个品牌说白了，就是福汽对电动车领域的押宝，它虽然是一个全新的品牌，但资源不差，高层人员都有丰富的资历，渠道听说已经有30多家店在建，福州的店都建好了。重点是车本身的机械素质在电动车的范畴里也不错，动力、底盘舒适性、车内人机工程，起码做得比北汽EV和EU系统要好，或许真能冲击一下北京新能源车的市场，或许大家很快就能在各个共享汽车的平台碰到他。
【云度π1首试印象】
突出优点：动力反应快；底盘比对手要有厚实感；座椅人机工程不错。
主要短板：后排空间小；动力后劲不足；容易误操作，影响空调；中控屏幕影响出风。
【新车评推荐等级（初评）】
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