阿尔法罗密欧STELVIO首试：让你再次发现新大陆

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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上次在我写GIULIA的那篇文章结尾，我说能让我在中国遇到GIULIA，我已经很感恩很感恩了，没想到上天眷顾，没过多久，又让我遇到更感恩的事了：我可以有机会参加STELVIO在中国的试驾会。阿尔法罗密欧是一个我在小时候看车书时就迷上的品牌，长大之后进入汽车媒体行业，我之前都从来没想过能在中国参加阿尔法罗密欧的官方试车，这一切都来得那么的突然，像梦一样。更何况，这次试到的还是这个有一百多年历史的品牌首款SUV车型，这更是见证历史的一刻。

为了表达我的敬意，我在这次STELVIO的视频里对阿尔法罗密欧大吹特吹了一番。所以在这篇文章里，就让我暂时回归理性，给大家讲讲STELVIO这台车到底怎么样、能不能去买吧。

外观：意大利人的求稳设计

找个初级车迷，让他列出十台最美的意大利车，我估计也是轻轻松松吧。意大利人设计的很多车真的是相当美。以阿尔法罗密欧这个品牌来说，历史上更是不乏设计佳作。在它100多年的历史里，意大利著名的设计师包括博通、乔治亚罗、宾尼法瑞纳、沃尔特达席尔瓦等等都曾经奉上美不胜收的作品，尤其是最后这位最后成为大众集团设计总监的仁兄，在上世纪90年代给阿尔法设计出了更大的倒三角盾牌中网、车牌偏置的武士脸，一直被这个品牌延续至今，成为这个品牌最独特的标志之一。

但也许是STELVIO的这些轿车前辈们都太过亮眼，也有可能品牌的首款SUV在设计上过分求稳，STELVIO的外观看上去并没有太多美感上的冲击。除了前脸仍然那么有辨识度之外，整台车很难给人留下深刻的印象。同样是运动品牌做SUV，捷豹的F-PACE要更有美感和突破一些，而STELVIO则是像简单地把GIULIA“抬”上去一样。所以在车展上第一次看到STELVIO的实车时，我就挺失望的。

但车是要做出来卖的，而不是给粉丝们欣赏的。之前我在做设计密码节目、和广汽的设计师们聊天时，他们就告诉我“家族化设计”是现在世界车坛的一个大潮流。君不见BBA，早就已经开始家族化设计的进程了么？所以STELVIO在求稳之余，肯定也考虑到了家族化设计的需求，所以它必须和GIULIA长得像。我似乎也看到了这台车背后，包含了多少阿尔法罗密欧对它的期望，期望它的销量能为这个伟大的百年品牌复兴作出卓越的贡献。

车厢：讨好前座的偏执

家族化的设计也延续到了车内，STELVIO的车厢与GIULIA相似度非常高。而与我给GIULIA的评语一样，我觉得这个车厢在设计和功能性上是没太大吸引力的（尤其是和奥迪、奔驰这类绝顶高手比）。不过，STELVIO比GIULIA还是有了一些进步之处。

例如车厢内的做工水准，我觉得它比GIULIA有明显提升。之前GIULIA的车厢真的是被我批得体无完肤，本来我这次对STELVIO也没抱有太高期望值的。没想到STELVIO车厢内的很多塑料件色泽质感都要好上了一些，而且做工也不像GIULIA那样随性了，起码是达到了主流的合资品牌车型水准。

另外，这台车在小细节设计上也更贴心了一些，例如新增加的一些12V和USB接口，更大的储物空间等，都体现出更多的人性化关怀——意大利人看来还是明白SUV是要拿来用的、要够好用。所以在车厢功能实用度上，STELVIO是可以拿及格分的。

但后座空间是不够合格分的。经过空间实测，STELVIO的后座比Q5的还要略小一些，比直接竞品F-PACE更是明显要小的。而且可能是由于整台车外观的轮廓设计原因，坐在后座是能感觉到车顶有种压迫感的，即使它配了全景天窗也没太多改善。而且需要提前预告的是：STELVIO开起来还是够爽的，所以它的驾驶者会很愿意开快车，这种情况下对后座乘客就更是一种煎熬了。和GIULIA一样，这仍然是一台更愿意讨好驾驶者的车。

事情就永远都是这样的两面性的：对于普通买家来说，STELVIO的后座小是一个大问题，是原罪；但对于我来说，STELVIO的后座小，是因为复杂的后悬挂要吃掉太多空间，阿尔法罗密欧愿意放弃空间而去保证自己招牌的优秀底盘，这是情怀，是高风亮节。但STELVIO是不是真的开起来那么好呢？

驾驶：让人沉醉其中的细腻和爽快

STELVIO与GIULIA同平台开发，但我真的没想到阿尔法罗密欧偏执和大胆到这个地步，他们让STELVIO几乎完全继承了GIULIA的整个转向风格。STELVIO的转向圈数和GIULIA一样只有2.2圈左右，而且同样很轻。如果是不了解它的人，也许会武断地下结论说这又是一个类似奥迪虚的转向。但开上路你就知道了，这个转向之快、之细腻，完全不是奥迪和现在的宝马之流可以比的。这个方向盘转动起来的柔顺感觉、带给你人车对话的直接度，可能比你亲自用手去触摸轮胎上的橡胶还要更好。所以STELVIO即使是一台SUV，即使比GIULIA坐姿高了那么多，你也很愿意把它带到一条多弯的山路去。

即使是加了四驱系统，STELVIO的车头入弯意愿仍然是那么地强、入弯感觉仍然那么的犀利。更不用说车身的整体感好、弯中绝不拖泥带水了。如果说GIULIA能带给你一种马力缩小版超跑感觉的话，那么STELVIO的弯道操控能力是不虚任何百万级“跑车SUV”的。轻量化的底盘部件、复杂的前后悬挂设计、阿尔法出色的调校，在这一刻全部都体现出了价值。

开得这么爽，舒适性怎么样呢？GIULIA的神奇之处就在于，悬挂明明很舒服啊，但过弯能力却那么强。STELVIO相比之下就没有那么神奇了。也许是因为SUV车身更大更高、对悬挂抗侧倾能力提出了更高的要求，STELVIO在日常驾驶时，不良路面带来的震动会比较直接地传导到车身上，导致车身有明显的起伏——这是典型的硬悬挂体现。GIULIA和之前的166平台，在行车时经常会觉得底盘在漂亮地压制路面的震动，而车身是一直在保持水平的；STELVIO在这点上有点不那么阿尔法了，它的悬挂调得更像德系车了一些。另外，STELVIO在车厢内会比GIULIA听得到更多发动机和排气的声音，爱开车的人会觉得更爽，但坐车的人可能会抱怨这些声音，这也同样是两面性的。

动力方面，STELVIO同样准备了2.0T的两个版本：200和280。在说它之前还是先说说GIULIA，GIULIA的200版本已经很好，280版本会在激烈驾驶时提供更好的后劲，所以买280版本在某种角度来说是更值的。而STELVIO呢，200和280版本之间的动力差距并没有账面上那么明显，即使是在上山这种那么需要动力的路段中也是如此。而且由于匹配原因，280版本的变速箱换挡顿挫比200版本要更明显。所以，我更推荐买200版本就好，它的动力真的已经绝对够用了。

在我评GIULIA时我说，开这台车是会让你发现新大陆的，你能懂得车原来还是可以这样调的，还是能开起来这样好的。我的一些朋友去4S店试驾过GIULIA之后，也都明白了它和那些德系车英系车美系车的差别到底在哪里。在SUV领域，STELVIO也可以得到同样的评价。在看过我的文字之后，你再去4S店试驾一下，你就能感受到阿尔法罗密欧的独特之处，甚至它有可能让你完全忘掉那些已经审美疲劳和烂大街的德系豪华品牌。

购买：不去想太多才是真谛

很多人都会问这样一个问题：阿尔法罗密欧是不是豪华品牌？我觉得它还称不上豪华品牌吧，因为就算在菲亚特旗下，当年的蓝旗亚在“豪华”级别上也是要压它一头的。而且看现在的GIULIA和STELVIO的做工、用料水准，也很难称得上一个“豪”字。它实际上是一个非常具有亚平宁风情的运动品牌，在100多年的历史里，它一直在专注运动车的设计和生产，即使是最小的MiTo，也是那么的有运动感。具有独特风味的运动品牌，这才是阿尔法罗密欧的准确定位。你花钱去买BBA，很多时候是想获得别人的认同；而你花钱去买阿尔法罗密欧，更多是自己对自己的认同和奖赏。

作为一台纯进口的SUV，动力规格、底盘功力摆在那里，STELVIO卖40多万，真的不算贵。但我并不想用“性价比”这样庸俗的字眼去形容它。买意大利车，买阿尔法罗密欧，你很多时候不能去研究那些什么参数、什么规格，你只需要去看了、试了，头脑一热，觉得好喜欢，就拍钱买下就好。如果你已经对可靠性等指标表示了解和接受，那就更好了——优点和缺点永远明显共存，这才是纯正的意大利出品。

而如果你很喜欢捣鼓什么数据，研究什么参数结构设计，德系三强的车架代号发动机参数背得滚瓜烂熟，我劝你还是回头是岸吧，理工科数据党，最适合买的就是德国车，它们最终能带给你无穷无尽的知识探索上的满足感。意大利车，意大利车的光荣代表阿尔法罗密欧，更适合冲动的、情绪化的、感性的人，只有这样的人，才能和意大利车走到最后。

【阿尔法罗密欧STELVIO首试印象】

突出优点：动力系统平顺性好；操控功力非常高强；独特的形象和个性的品牌。

主要短板：后座较小；车厢设计、质感等与同价位对手有差距；小众品牌的养护费用和保值率都会是问题。

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