长城脚下撒野 汉腾X7道路/场地试驾体验

7月8日，汉腾汽车在北京正式启动了为期四个月的“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。今年正值长城入选中国首批《世界遗产名录》30周年、中国长城学会成立30周年，汉腾汽车向长城学会捐赠了10台无人机用于长城的研究和维护工作，同时借此机会开启了一系列的试驾体验活动，以宣传其全新品牌主张“车•风景”。

本次在北京的试驾安排在了八达岭长城脚下，包括道路试驾和场地试驾两个部分，试驾的车型为2.0T+6DCT车型。

对于汉腾X7这台车，之前试过的同事都对它的6速双离合的平顺性表示认可，这次道路试驾中大部分路段都是双向两车道的山间小道，在走走停停的情况下汉腾X7的双离合并没有露馅，低速的抖动抑制得很好，基本不存在换挡噪音，低速状态下的表现比很多一线的自主品牌都要好。

当然，双离合的平顺性都是建立在牺牲换挡速度上的，当你深踩油门急加速的时候，这台变速箱反应总是慢半拍，而且最多一次只能降一个挡，就算用上手动模式也是如此，鱼与熊掌不可得兼，汉腾X7的这种选择是比较容易让消费者接受的。

试驾路线中有连续上坡的路段，汉腾X7上来自三菱的2.0T发动机（最大功率140千瓦，最大扭矩250牛米）动力储备其实是足够的，只是受制于慵懒的油门调教和换挡不积极的双离合，开起来总让你感觉它是个慢性子，想要榨取动力就要狠点踩油，等转速慢悠悠地上到2000转以上，动力就出来了。不过相比上周刚刚试驾过的远景SUV 1.8L版本，汉腾X7 2.0T动力还是要强不少，特别是后半段涡轮介入后明显感觉加速要来得更猛一些，如果想要更好的动力体验，汉腾X7的手动挡版本应该是更好的选择。

转向是我对这台车最不满意的地方，特别是在山路上，中间虚位过大，车头反应迟缓，加上重心较高，过弯时侧倾较大，山路上开快了让人感觉信心不足。

这次道路试驾发现了两个比较特别的点，一是这台车的AUTOHOLD触发后，需要深踩油门才能解除，而且在解除的一瞬间如果你松开油门，它还是保持驻车状态，这样的调教不知道是厂家有意为之还是上面提到的油门灵敏度调教导致的。同行的媒体甚至开玩笑说这简直是女司机的福音，防止误踩。二是，汉腾X7的双离合也发生了坡道溜车情况，挂D挡不踩油门，在坡道辅助效果解除后，车先是往前走了一小段，然后就开始溜车，挂R挡的情况也会发生往前溜车。其根本原因是坡道停车后双离合变速箱在没踩油门的时候处于空挡或半联动状态，发动机和变速箱没有完全连接，无法传输动力，希望厂家尽快优化。

在场地试驾中，除了直线加速、绕桩、S弯等常见项目，汉腾X7还很有信心地加入了陡坡、搓板路和简易的交叉轴三个SUV专属的测试项目。事实证明，如果没有加入后面的三个项目，这次场地试驾就毫无亮点可言了。由于转向与油门调教的不足，新车在加速绕桩过弯的项目并没有突出的优势。

但是到了越野项目，这台车表现出乎我的意料。虽然它全系没有配备四驱系统，但是它的接近角、离去角和离地间隙都足够大，上下陡坡都能保证不拖底，加上2.0T车型标配的235/60 R18大尺寸轮胎，保证了良好的抓地力和侧向支撑，2.0T发动机在高转爆发的扭矩也足够拉动不足1.7吨的车身，现场的陡坡和简易交叉轴都是轻松通过。

同时，得益于多连杆独立后悬和较硬的悬挂调教，汉腾X7快速通过搓板路时车身的平稳性和姿态都控制得不错，这一段路我是一路加速冲过去的。如果后续加入四驱系统，说不定它会是一个越野好手。

去年9月上市以来，汉腾X7的宣传活动并不算多，但是月销量却一直维持在5000台左右，对于这样一个全新的品牌可以说是“闷声发大财”了。虽然产品上仍有需要优化的地方，但是汉腾X7凭借新品牌的神秘感、整合消费者喜爱的外观、内饰设计和丰富的配置，已经成功获得了市场的认可。按照汉腾的规划，今年还有X7S和X5两款新车即将上市，如何继续提升后续产品的硬实力和保证长期的质量稳定，是决定后续产品成败的关键。