作为汽车评测机构，除了帮大家提供优质的内容，还有责任在购车观念上提供碰撞的空间。合资A级或者自主B级，价格上的重合让很多消费者无所适从。勾起大家的讨论，帮更多人拨开眼前的迷雾才是这个策划的意义所在。
这个选题，第一眼看上去注定是无厘头的。连公司的同事都在质疑，瑞风A60和凌渡的消费群体怎么会是一拨人？那我只能说，不好意思，看事物能否不止于表面？作为汽车评测机构，除了帮大家提供优质的内容，还有责任在购车观念上提供碰撞的空间。合资A级或者自主B级，价格上的重合让很多消费者无所适从。勾起大家的讨论，帮更多人拨开眼前的迷雾才是这个策划的意义所在。
国产内涵挑战全球化平台
我们会用几期内容叠加在一起，集中对比价格重合但是有级差的车型。其中一篇文章，先拿MQB平台的凌渡（合资A级车14.59-22.89万）和江淮瑞风A60（自主B级车，13.95-22.95万）下手。有人说，MQB平台没有烂车，这究竟是谎言还是平台化战略的必然？还有人说，瑞风A60是一台可以卖内涵的车，面对大众引以为傲的全球化平台，此等内涵还能否表露在外？换言之，评测A60，探的是国产品牌机械素质达到了同价位“MQB”的几成功力。
机械简介
瑞风A60搭载了6速湿式双离合变速箱，换挡机构、齿比调校和配套体系均由江淮牵头完成，双离合模块供应商为博格华纳。与之匹配的1.5T发动机，小道消息，这台机器是江淮和奥地利的AVL联合出品。最大功率174马力（128千瓦），最大扭矩251牛米，带有缸内直喷、双可变气门正时系统（DVVT）技术，数据跟术语的堆叠，看起来就很厉害的样子。
凌渡的EA211 1.4T（低功版）+7速干式双离合是大众集团的当打动力总成，最大功率131马力（96千瓦），最大扭矩225牛米。这里我们引入一个“推重比”的概念，即发动机动力（匹）与车重（T）之比，用于衡量两台车的发动机性能。瑞风A60 车重1665kg，凌渡车重 1365kg，计算得两辆车的“推重比”，分别为104.50和95.97，基本在同一层次上。上面的计算算不出个你高我低，却因为“推重比”的近似可以得出加速测试结果的理论基础。
第一回合：加速测试
简单粗暴，直接报上两辆车0-100km/h加速测试的结果——瑞风A60 10.67秒VS凌渡9.36秒。在“推重比”相当的前提下，一秒多的差距主要体现在换挡速度上了。对比两条曲线不难发现，瑞风A60跟凌渡的G值极值，都在0.5G左右。但是，凌渡无论是起步响应或者中途换挡速度都要比A60利落不少。特别是起步初段，A60尤其慵懒，急性子的人绝对有心挥舞起皮鞭。
总结起来，这就是两家企业对待双离合的不同态度。大众的DQ200 是现在为数不多的换挡干脆的双离合变速箱了，A60博格华纳背书的湿式双离合明显在牺牲速度换取舒适和可靠性。我欣赏凌渡的爽快劲，也不能否定瑞风在双离合调校上的策略。这个环节中，如果凌渡的表现可以给9分，瑞风A60也有8分的水平。自主B级车在第一回合表现出的气度，并没有被合资神车深厚的技术底蕴吓得畏手畏脚。
第二回合：日常驾驶感受对比
如果加速测试是在用数据量化机械性能，主观感受就是在用玄学的精神阐述工程调校的功底了。
第一次接触瑞风A60，不由自主的打个激灵，跟1.5T搭配的真的是双离合吗？起步、蠕行，透着AT般的正常。你惊讶于自主品牌的进步，不管这台变速箱是不是借壳一线供应商，至少上手效果是一线的。如果只是拎出这个项目，A60对上凌渡起步时的犹豫，体验上的优势“一目了然”。
至于日常行驶中的换挡平顺度，两台车呈现出的结果差别不大，都是很不错的水平。但是倒推做出此等效果的方式，A60相较凌渡还是有差距的。凌渡的DQ200升、降挡速度飞快，手起刀落快感让人不忍心强求顺。但大众厉害就厉害在此，平顺、换挡速度两手抓两手都很硬。
A60的换挡动作就少了这份利落劲，明显为了平顺或者为了可靠性在做让步，尤其是把转速逼近红线的时候，动力的中断感就出来了。我不会苛求江淮把双离合变速箱的整体体验做到大众的层次，牺牲一些性能，把至关重要的平顺、自然感提上去，这样的策略是很明智的，也符合A60偏商务的产品定位。
第三回合：油耗测试
瑞风A60跟凌渡第一回合比拼加速，10秒跟9秒的差距对于普通消费者，不痛不痒。说到油耗，换算成真金白银的支出，感觉就真切了。理论上来说，凌渡在这个方面是有优势的。这个优势不仅仅累计自更轻的重量（凌渡1325kgVS A60 1665kg，MD，A60真是重）、更窄的轮胎（凌渡 205/60 R16 VS 225/50 R17），还有干式双离合的高效属性，以及大众对于燃油经济性调校的心得。
我想着重说一下的是，大众这个德国品牌像是在走平衡木，一边举着动力、一边举着省油。我们经常会说，大众的双离合升挡尤其积极，刚稳住油门，啪、啪、啪，挡位直接冲着Top gear去了；转而地板油，稍作迟疑，马上“切2挡7300rpm”，虽然激进了些，却也在油耗和动力中间找到了平衡。江淮在这方面缺了点智慧，变速箱的第一选择总是稳住当前挡位，1/2油门不愿降挡；缓加速2000大几百转变速箱还在思考人生，逻辑上的不精明让A60在油耗这一环节吃到了苦头。
依旧简单粗暴看数据，按照新车评标准油耗测试路线，60公里市区路况，平均时速约20公里/小时，实测油耗：凌渡10.86L/百公里，瑞风A60 15.2L/百公里。100公里高速路况，平均时速约100公里/小时，实测油耗：凌渡5.41L/百公里，瑞风A60 8.28L/百公里。
第四回合：底盘、隔音对比
自主B级对合资A级，空间和配置上的领先是表，至于里，底盘架构的观感要更高级。这不是个体现象，数得出名号的博瑞、传祺GA6，包括今天的主角瑞风A60，前悬统一的双叉臂结构。虽然底子只是行驶有质感的必要非充分条件，至少是心理层面，这些车主——看看合资A级车的麦弗逊——一定是骄傲的。
凌渡作为中国特供车，在底盘调教上理当做到有社会主义特色的MQB平台产物。实际体验下来，可以说与同价位的MQB车型同质化严重。车评里经常说的厚实感，凌渡给的很实在，至少在面对中小颠簸时是这样的。过一些大的坑洼，凌渡的价值还是撑不起更为高级的表现，生硬感会从车轮的上下动作中侧漏出来。
A60的特性就跟凌渡相反了，或许是因为更大轮毂的原因，压过细小颠簸时，时常有路感传递到车内，不小心冲上深井盖，即便车身会传递些许悬挂来不及收缩的冲击，但整体呈现出的精密感，还是在凌渡之上。虽然瑞风在调教的经验上比不过凌度，但是结构上高级确实带来了相应的优势。
相比起调校这类玄乎的词汇，自主品牌擅长的隔音营造拼的就是谁家用料厚道了。A60显然更为扎实的用料和更高级的轮胎帮了不少的忙，根据我们实测的数据，A60在各个速度段下的噪音都要小于凌渡。但是，数值低不等于没有问题，100km/h往上的速度巡航时，A60的侧窗常有风的敲击声，尽管音量不大，还是会拉低驾乘者的好感度。
总结
通过这次江淮瑞风A60与凌渡的对比，我们可以看到目前价格基本重合的自主B级车与合资A级车相比的优劣。像这次的主角，自主B级车A60在平台级别上更高，在动力层面已经可以与合资A级车凌度拼上几个回合，甚至在隔音上还能反超凌度。但是由于自主品牌长期以来的“心病”问题，油耗表现还是远远不如合资品牌，加上缺少调校经验积累，整体产品力不如合资车那么完善，存在一些短板。可以说，如何解决“心病”是决定自主品牌能否进一步上升的关键。
而对于消费者，还是那句老生常谈的话。看自己的用车需求，是需要更大的空间、更高的配置、更好的隔音，还是需要更完善、更稳定的产品和更好的品牌形象。我个人觉得，两种车型买哪一种都不亏，只是一种把价值放在了看得见的地方，另一种把价值放在了看不见的地方。
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