大众T6迈特威探索版首试：不误正业MPV？

撰文、摄影：张亦驰@新车评

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T6迈特威，英文名Multivan。从名字里的-van就能看出来，它不是一台常规的MPV。其实都不用看名字，这个方方正正的车厢造型就已经揭示了T6迈特威的原形：和奔驰V-Class一样，本质是一台厢式商用货车。

迈特威原先就有全时四驱版本，后桥用的是刹车辅助的电子差速锁，也就是要先探测到轮胎打滑，刹车才会介入限制滑动。而我这次试驾的迈特威探索版除了搭载4Motion外，后桥还加上了机械式差速锁，上锁之后两个后轮相当于硬轴连接，无论怎么滑两边都有同样的动力输出，可以说是相当硬派了。

我们都知道，大众造的第一个车型是1938年的甲壳虫，代号Type 1，而代号Type 2的第二个车型就是1949年的Transporter，历史也是非常悠久。

那么，一个方盒子MPV为什么要搞全时四驱还加机械锁呢，难道你长得方正，所以驱动形式也要跟着硬派？其实这算是大众Transporter的传统了（T6就是第六代Transporter的意思）。从1986年中期改款的第三代Transporter（T3）开始，就装配有四驱系统，不过那时还不叫4Motion，叫做Syncro。

根据厂商给出的数据，四驱版迈特威占迈特威总销量的比例高达72%，这个数据确实出乎大家意料。所以这台“硬派”四驱MPV到底是不务正业，还是不“误”正业呢？

我们先扫一眼外观，T6迈特威探索版用上了全LED自动大灯、LED尾灯，整体造型风格还是传统的方盒子，商务气息确实非常浓厚。萝卜青菜各有所爱吧，你看甲壳虫和911不也是万年不变的风格吗？接下来我们直接进入车厢内部的重点。

中控布局呢，不用说你也知道这是一台大众。不过作为一台Van，迈特威的驾驶坐姿就和我以往开过的大众都不一样，方向盘比较“端”，手刹在地板上，油门踏板的方向也更像垂直往下踩，而不是往前。和奔驰V-Class一样，都有点开巴士的感觉，加上超过2.5吨的整备质量，迈特威探索版开起来确实略显笨重。不过考虑到买迈特威的群体肯定都是企事业单位而非家庭用户，都会配有专职司机，所以这台车在驾驶相关的方面应该都不是客户考虑的第一要素。

至于储物空间，哦这可是数不胜数了。前排至少有六个储物格，手机钱包发票通行卡之类的杂物随便你放。而第二三排的每张座椅下方都有容积不小的抽屉，杯架数量也很多，但这都不是重点。

迈特威车里最大的亮点肯定就是这张 麻将桌 会议桌了，把第二排座椅向后旋转之后，五位商务、政界人士在车里 斗个地主 开一场临时会议，完全不成问题。

除了开会，第二三排座椅还可以放倒之后形成一张大床，在山清水秀的野外小憩一下也毫无压力。

从配置上来说，迈特威给后排乘客的待遇挺高的，除了会议桌和数不清的储物格之外，还有丹拿音响、双电动侧滑门、后排独立自动空调、二三排侧窗遮阳帘、可开启的第二排侧窗、角度可调的阅读灯。但在一个最最重要的配置上，迈特威居然吝啬了，那就是充电口。第二、三排一共五个座位，竟然只有一个12V点烟器插口。考虑到这车的使用场景以长途出行居多，难道迈特威准备搞买车送五个充电宝的活动？

再来说说座椅，迈特威探索版的7张座椅都是真皮+Alcantara面料，无论看上去还是摸上去都很棒。不过和一般MPV优待第二排乘客的做法不同，迈特威第二排两张独立座椅坐起来并不如第三排舒服。首先是坐垫长度，大概是考虑到第二排座椅旋转功能对空间的要求，坐垫长度只有41厘米，对大腿的支撑度比较一般，而作为对比，第三排的坐垫长度高达47厘米，承托性完全不是一个级别。

还有一个很有趣的点不知道你们发现没有，第二排两张座椅是完全一模一样的。可能有朋友会get不到点：一样不是很正常吗？你再仔细看看，两张座椅的安全带都是从左往右系，而且靠背调节扳手都在坐垫的右边。这样一来右边的乘客可能会刚上车找不到安全带，而左边乘客想调靠背角度的话，手可能会容易被中间的会议桌夹住，不太方便。

至于第三排，靠背角度调节范围挺大，坐垫对大腿的承托非常到位，所以很容易就能找到舒服的坐姿。而且因为二、三排座椅共用同一条滑轨，所以前后移动的幅度很大（第二排的前后移动距离超过70cm），后两排乘客的腿部空间可以非常灵活地进行分配。加上迈特威轴距有3000mm，车内纵向空间本来就大，所以即便满载七人，每个乘客都能得到非常充裕的腿部空间。

大概是后桥非独立悬挂+方正车身的原因，迈特威的地板和车顶完全就是两个平行面，从前到后一路全平，头部空间都一视同仁，特别充裕，加上面积很大的侧窗，无论你坐在哪个座位都有很通透的感觉，不会像常规MPV一样在第三排觉得有点憋屈。

由于第三排前后移动范围很大，所以迈特威的尾厢空间变化也非常灵活。尾厢纵深可以从46cm一直扩充到111cm，中间有65cm的灵活移动距离。在行李少的时候可以给乘客充裕的空间，行李多而人少的时候又能塞进一大堆箱子，这点绝对是完胜常规MPV了。

说完座椅和空间，是时候聊聊迈特威探索版的另一个重点——4Motion全时四驱+后桥机械式差速锁了。其实除了这两个配置外，探索版迈特威和普通四驱版迈特威还标配了陡坡缓降和DCD软硬可变悬挂。四驱MPV本来就凤毛麟角，AWD版丰田塞纳可以算一个，而带机械式差速锁的就只有迈特威一家了。

迈特威探索版的最大爬坡角度是37°，涉水深度300mm，接近角和离去角为21°/17°。显然，比普通两轮驱动的MPV，更强悍的野外通过性是迈特威探索版最大的卖点。4Motion在一般情况下给前后轴的动力分配是95:5，在前轮打滑时可以分配最多50%的动力给后桥。

这次的试驾路线也是以野外非铺装路面为主，山路本来就陡峭且多弯，有十几个弯都是180°掉头+大坡度。我们又碰上大雨，山路上的泥土全变成了泥浆，虽然没法拍到山路的照片，但全程车速无法超过30km/h的路况，你大概可以想象一下。

在这种低附着力路况下，全时四驱+后桥机械式差速锁确实能发挥很大作用。尤其是在通过掉头上坡陡弯的时候，可以明显感觉到后轮打滑带来的横移，但另一边不打滑的轮胎依然有足够的动力把车子往前推进。如果是前轮驱动的常规MPV，在这种路况应该会是举步维艰的情景吧。

至于在铺装路面上，迈特威对于路噪和风噪的控制都非常好，坐在后排的乘客很容易就能不受打扰地入睡。但也许是因为厢式货车的底子所限，迈特威对于零碎震动和抛跳的控制不如普通MPV，把底盘悬挂调到舒适模式会稍稍减缓一些颠簸。

迈特威用的是第二代EA888 2.0T配DQ500七速双离合的动力总成。我们都知道这台2.0T发动机在大众的轿车上是非常猛的，不过受制于2.5吨的车重，迈特威的动力表现会温驯很多。特别是在泥地静止起步的时候，不知道是车重还是DQ500变速箱半联动的原因，需要把转速轰到超过2000rpm才能拖动车身。而到了高速公路上，在速度起来之后，大脚油门倒也能催逼出不弱的推背感，毕竟1500-4000rpm，350Nm的扭矩平台还是摆在那的。

虽然迈特威驾驶坐姿很“Van”，但高坐姿加上方正短促的车头和大面积的车窗，日常开起来的视野很好。不过到了高速上，由于重心偏高，车重也大，变线超车时的侧倾还是很明显的，在下匝道前更是要提前降低车速，否则明显的重心转移可能会给你带来不小的心理负担。

总结：

迈特威探索版的售价已经出来了，55.58万，中国限量266台。很多人会说，六十万买台越野面包车，图啥？但你换个角度想，迈特威有着完胜常规MPV/SUV的空间，烂路通过性甚至强于一众城市SUV，在同级中确实没有相近的对手。作为一台“硬派越野”厢式车，迈特威探索版也能看做是一台不误正业的MPV。虽然驾驶感和人机工程对家庭使用不太友善，但迈特威探索版对地质勘探、水利、电力部门的野外通勤需求把握得非常到位：满载七人比SUV更实用，通过性又高于MPV，方正的外观也很低调很商务。相信在公务车领域，迈特威探索版会有自己大展身手的机会。

【大众T6迈特威2.0T探索版首试印象】

突出优点：空间比常规MPV大很多；储物空间非常丰富；全时四驱带后桥差速锁，有一定脱困能力。

主要短板：底盘舒适度不如普通MPV；座椅移动操作复杂费力，且容易夹手；车重2.5吨，高速驾驶略显笨重。

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