东风雷诺科雷傲2.0L两驱豪华版超深度车评 - 油耗测试

绝大多数的科雷傲潜在卖家会有这样的顾虑，2.0L发动机负担这么大的车身，会不会因为小马拉大车反而输了油耗。XCP作为大型生活服务类平台，做的就是答疑解惑的工作，常规流程的油耗测试，必要性又上了个层次。

市区油耗测试依旧是规定路线，17:30出发，20:30收工，广州的晚高峰要踏踏实实的经历一遍。超深度车评里的油耗测试，每个车型经历的拥堵状况不尽相同，但总体看来，平均车速基本在20km/h上下。虽然不能做严格意义上的对比，对燃油经济性做个大体的评判还是有理有据的。

说回科雷傲，测试当天的跑出的21.6km/h的平车速已经是非常快的成绩了。并且，这辆车配备的自动启停系统也值得拿出来单说。虽然科雷傲一如日产，用的是脚踩式的驻车器，这样的配备自然和Autohold无缘。但是电瓶充电充足的条件下，挂P挡松刹车，科雷傲的发动机是不会启动的。如此一来，在长时间等红灯时，你就不用在休息脚和控制启停之间做抉择了。对于启停来说，更为本分的是这辆车的“憋气”时间足够长，在市区油耗测试的环节中，科雷傲因此占了不少便宜。

高速工况科雷傲同样因为有了日产的动力总成获益良多。一直以来，我们都把打着Nissan烙印为发动机视作巡航转速的标杆。在匀速行驶的条件下，100km/h发动机的转速只有1750rpm左右，120km/h也不过2200rpm上下。在同样使用2.0L发动机的车型中，这两组数字都是很低的。

看到表里的成绩，你有没有惊讶科雷傲做出的数字。如果跟2.4L地球梦科技的CR-V对比（市区12L/100km,18km/h；高速7.1L/100km,72km/h），雷诺在市区和高速油耗测试两个维度上都不输本田。套用马后炮的语气，雷诺结盟日产的眼光还是很刁钻的。