路虎全新发现首试：给你换一个城市户口

撰文、摄影：谭劲棠@新车评

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从第一代发现开始，它给我们的形象就是方方正正，反正四代车型的外形风格都是没啥变化。车厢氛围同样是很不讲究，工具车的属性明显强于豪华车型。我承认，前四代发现是很强调越野性能，大梁式车身也是一个传统，那时候做出男人味远远比豪华和舒适要更重要，反正做豪华有揽胜撑着，发现可以做好自己的格调就没问题。可是随着车主习惯的改变，路虎自己给自己做过调查，原来路虎家的客户更想着新一代发现能够舒服点，外形别这么古板，豪华感得对得起路虎品牌，真要偏执的越野玩具，还有卫士撑着，发现就别操心了。所以，路虎基于自己的调查结果，造出了这一代具有争议的发现。

攀上揽胜平台 去掉原来的大梁式车身

新一代发现5有两个很明显的变化，首先是铝制部件的普及化，让车身大幅度减重，汽油版车型去掉了390kg赘肉，这是很惊人的数字。如果你有留意过往其他车型换代变化，去掉100kg已是常态化，但是少掉390kg确实不容易。当然，减掉的赘肉有部分是源自于承载式车身，因为发现5不再用大梁式车身，如此这般当然能够减重不少。好在这代发现即便跟揽胜长得很像，传统韵味的细节依然也保留下来不少，如果了解历代发现的朋友，应该很清楚高低分层车顶、不对称尾门、侧后窗这些设计，都是历代发现相传的。

另外，为了让新一代发现获得更好的行驶品质，路虎将揽胜的生产平台分配给发现5使用。由于共享揽胜平台，这代发现轴距直接跟揽胜运动齐平，都是2923mm，车长达到4970mm，比上代多出141mm。简单点说，新一代发现是明显长胖了不少，离去角、接近角等数据也是进步，特别是涉水深度，这代发现从原来的700mm跃升至900mm，对于一款换代车来说是很难得的。涉水深度最接地气的功效应该是暴雨天气，开着发现过“河”会更有信心吧？

浓重工具车味道去除 氛围和功能性进步明显

截止至上代发现，我对于发现这款车评价，依然是很工具车的氛围。如果你将路虎定义为合规的主流豪华品牌，那么发现4的车厢用料和氛围，或许你会认为不及格，第一是因为它不懂颜色的搭配，其次是用料太强调耐用和越野倾向，导致车厢看起来很难将它跟豪华品牌联系在一块。从这代发现开始，路虎放开手脚了，懂得自己需要做出豪华品牌的氛围出来，我们能在这台车上见到真皮包裹的中控台，摸着手感也做得不错。而且这次他们是知道颜色搭配是怎么回事，不再用死沉沉的黑色或者单一的米色，饰板的搭配有讲究，起码看出来，这代发现能够撇掉工具车这大大咧咧的味道。

氛围做好其实是理所当然的，毕竟发现起步价都得80万，这辆首发限量版还得要价超过110万，原本发现的车厢确实没做到内心满足。除开车厢氛围的改变，这代发现竟然能够将储物空间也用心去做，其实也挺难得的，而且位置的布局很合理，反正应付随身物品是件很简单的事情，而多放点杂物也不困难。另外，路虎还给这代发现增配许多USB充电接口，前后都有照顾到，这同样是很入流的配置，确实从这些细节上，路虎也认清楚自己之前是有多古板，了解到车厢功能有多不合理。没事，现在改正过来也是一个好学生。

初代就原生7座 空间理所当然该适用

从1989年第一代发现开始，其实路虎已经给它定义好7座SUV的角色，那些年要7座车基本只能依赖MPV，当时这概念是很新鲜的。前四代发现都有7座传统，当然第五代发现也不例外。刚才说过，新一代发现身材已经发福，留给车内空间发挥的余量更多，前排横向和头部空间都没啥难度，照着上代发现的感觉来“画葫芦”，坐姿上很容易找到共鸣。而第二排，标准状态下腿部空间很充裕，地台是全平的，看起来没什么困扰，但是座垫有些偏短，加上后排明显比前排更颠，长途坐着容易觉得不舒服。

至于第三排，毕竟发现早就有过经验，所以效果自然不差。如果你有印象，应该记得当我说过，发现神行的第三排是不能够坐成年人，小孩也未必肯乖乖坐进去，而发现是可以容纳我182cm身高坐进去的，头部空间余量不少，这是高低分层车顶的好处，其次是腿部空间，虽然不能叫充裕，起码你不会讨厌这位置，起码能够满足摆渡到邻近城市的短途需求。

新一代发现取消掉发现4的两段分层式尾门，新尾门虽然保留着不对称设计，但效果远远没有以前纯粹，对这点我是觉得遗憾的。不过作为补偿，路虎在尾厢特意留了一块搁板，给车主坐在尾厢钓鱼或者发呆用，想法是好的，主要是想让你找回以往发现的感觉，可惜搁板太短，坐上去容易令裤腿沾到灰尘。而同时，这块搁板以及第二、第三排座椅都用上电动折叠设计，想法同样是值得肯定，但测试当天，搁板已经试过多次罢工，电动折叠座椅也是如此，我还尝试过现场几台试驾车，也有类似情况。其实在我看来，少点电子部件出现在常用区域，不仅可以降低成本，或许还能当做是一件好事。

动力规格没变 减重效果明显

翻开厂家递过来的目录，看过两眼参数部分，我觉得特别熟悉。早期发现5只有一款3.0升V6机械增压发动机，海外还有两副不同调校的2.0T柴油发动机，以及上代用过的3.0T柴油版本，都暂时没有引进。这副3.0升机械增压发动机最大马力340Ps，峰值扭矩450Nm，搭配的变速箱同样只有ZF提供的8速自动变速箱。如果你细心点看，新一代发现的发动机和变速箱，其实跟发现4是一模一样的，完全没变过，连发动机电脑调校，象征性增加点马力这简单的事，路虎也没做，真心够纯粹的。当然，你还可以反驳一句，虽然动力没有变化，但发现5已经做过减重，加速应该会好些吧。嗯，暂时可以这么找些安慰的。

实际上发现减重有两个明显好处，第一是在同动力规格的前提下，加速会比上代更迅速，不会像往常一样，多载点东西和乘客会显得吃力，这点变化能明显察觉出来。横向看，新一代发现开着不会再有肉肉的感觉，心态年轻10岁，看来这轻量化是有好处的。同时，跑山路或者国道路段，由于轻量化以及重心的降低，发现5转向信心会增强，撇掉以往那种过弯重心过高，心理预期不安稳的感觉，现在起码能够达到正常公路SUV的水准，算不上操控是高手，但能够满足日常跑山路的需求，正常安心点开是可以达成的，上代发现那种弯前提前减速，小心翼翼跑山路的情景不再出现。

至于底盘调校，新一代发现跟发现神行性格很相像，本来有揽胜做参照基础，新发现是能够调得更加舒服点的。可是它的底盘调得还是偏硬，包括转向也是保留了那种很男人的感觉，看起来依旧有硬派越野车的味道存在，只是周边的一切看着更为文明现代，日常在市区开着好相处多了。跟上代发现相比，你会觉得新发现在市区里面用起来明显轻松许多，停车堵车不会觉得有负担，跑烂路舒服不少，这调性的转变其实是符合日常用车需求的。当然，你或许会继续怀疑新发现的越野性能会减弱，毕竟大梁式车身没了，只留有公路SUV的底子，会不会不符合发现的初衷。

路虎向来的试驾活动都不会缺乏越野环节，这次换掉大梁式车身的新发现自然不能少掉。越野路段基本涵盖日常用车绝大部分会遇到的情况，当然这不是说每天会遇见，这是日常外出会有遇到的郊外路况。例如纯沙漠路段、路况很差的省道、戈壁穿越、600mm深度的涉水路段、交叉轴以及砂石陡坡等等，我相信这天会遇到的郊外路段，平常车主可以独自前往。这些路段，我基本是用自动模式通过，除开部分坡道很陡的沙坡，我用了沙地模式以外，其余情况我都是用自动模式通过，而且不觉得这是件困难的事情。这前提还是基于一辆只有中央差速锁的低配车型得出，这对于发现5来说已经算是不错。另外，为了保障发现5的越野性能，路虎给它标配了空气悬挂，你还可以选装后桥电子差速锁保障一下，超过900mm涉水深度下大暴雨问题也不大。

其实我会这么理解新发现对越野的态度，或许它保留原来80%的越野能力，这是车主能用到的最大概率范围，而为了保障日常市区用车舒适性，牺牲掉原来20%的极限水准，这是一次天平的倾斜。当然，这次我没有涉及到极端越野场景，是不能够评价新发现极端越野水平如何，到底跟上代差别在哪里。可我能够告诉你的是，新发现已经满足绝大部分越野要求，除非你是在开拓新疆土，否则它已经能够满足你的需求。我知道玩越野的朋友认为大梁式车身，搭配纯机械的装备才是最靠谱的，新发现这次转变可能会令部分忠实粉丝不喜欢。其实我也能够告诉你，玩越野选新发现不太合适，纯机械依然是目前最可靠的选择。因为一天越野体验下来，电子系统出现报警的车辆不少，当然，我也希望这是个例。

总结：进化适应城市节奏

首先我还是认为选新发现，最应该接受的还是形象，毕竟前四代硬汉形象太强，一下子见到穿上潮牌的新发现，总会有种不太适应的感觉。其次对于内饰和行驶品质的进步，我觉得这是很合理的，毕竟这类SUV生活在城市的时间会更多，平常开着舒服会让车主明显得益，而且内饰有些豪华感也是好的转变，关于这些我是持支持态度的。对越野能力，新发现可能保留上代80%的功力（当然，还没验证！），用来应对绝大部分对通过性或者玩乐的需求，牺牲掉20%的极端越野能力换取舒适性，这对车主生活来说是方便的。基本上，新发现是有针对性地改善自己往代被吐槽的地方，毕竟发现3跟4更像是小改款，这次发现5算是很用力去改善了。

路虎最近的兄弟车型套路很明显，例如极光和发现神行，同平台不同味道调校，现在神行更硬的形象貌似让车主很受乐。这次轮到发现跟未来要进来的星脉也是不同烹饪方式的车款，新发现显然是洗掉脚上的泥巴上岸，期待着拿城市户口的爆发，纯粹越野就留给未来再生的卫士，自己做好豪华和硬汉形象，跟星脉有差异化就行。对新发现的转变，商人会认可这事情，毕竟讨好客户和增加销量谁不想，但对于继续想买发现当越野玩具的朋友，其实这不是靠谱的选择，承载式车身替代大梁式不是最核心，电子系统的增加才是风险最大的部分。而如果单纯市区用居多，偶尔跑野外和工地，我会认可新发现的转变，前提依旧是你已经接受新发现的外形风格。

【路虎全新发现首试印象】

突出优点：舒适性和行驶品质进步明显；车厢氛围有豪华感；储物空间合理；山路驾驶有信心，高速稳定性好；动力响应速度提升。

主要短板：动力规格没变化；电子化部件故障率存疑；中控系统反应偏慢；后排座垫偏短，行驶中跳动明显。

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