AMT也有进化论？试宝骏730智能手动挡

宝骏730，我们都太熟悉了。2016年，宝骏730在MPV类中销量第二（第一自然是神车五菱宏光），37万台的销量狂甩第三名长安欧诺近22万辆，震惊指数远超UC震惊部招人标准。

其实不久前，稀饭已经试过了改款后宝骏730的1.5T+6MT：《改款宝骏730首试：自我精进，离真神又近了一步》，而这次我又来试1.8L+5AMT了。

所谓AMT，就是能电子控制离合器的分离/接合，以及智能选择挡位的MT变速箱。所以在AT变速器的外表下，AMT的核心其实还是一台有着压片式离合器、几组常啮合齿轮的手动变速箱。我们常说的AT，或者自动变速箱，实际上是带有液力变矩器的行星齿轮组变速箱。因此宝骏把AMT称为“智能手动挡”，还是非常“信达雅”的。因此，对于AMT，我们首先要明确定位：它是一台不需要你踩离合的手动变速箱，在你想偷懒的时候还可以自动换挡。

至于宝骏730上的这台AMT，来自爱信，在宝骏560上也有装备。如果说网络上对于AMT的那种极度顿挫的印象，大多来自于前两代Smart Fortwo的半自动变速箱，那么宝骏730上的这台AMT简直是脱胎换骨的变化。

首先这台“智能手动挡”在挡杆和挡座的造型上就更接近于AT，没有传统AMT那种强烈的“异域风情”。松开刹车后，你会发现730的这台AMT和AT一样，有蠕动功能，而且自动前进的感觉比一些双离合变速箱更自然。当然，由于结构原因，半离合时产生的轻微“沙沙”声还是会暴露它并非AT的本性。

我们固有印象里的AMT，除了堵车累人外，还有爱顿挫的毛病，基本让人不愿意用它们的自动模式，而宝骏730 AMT的自动模式完全可以让你放心使用。除了起步，以及在红灯前刹车，偶尔发生非常轻微的抖动（类似离合半联动和手动挡高挡低转的感觉）之外，其他的场景中可以说换挡非常顺畅。当然，为了换挡的平顺性，这台AMT的换挡动作跟多数AT变速箱相比，还是偏慢的。加速升挡的过程中，大概会有一秒钟左右的“加速度空窗期”。这基本就是这台AMT唯一的缺点了。

至于手动模式，这台AMT变速箱和1.8L发动机的搭配可以说是天衣无缝。在手动升挡的同时稍稍松一下油门，你会发现换挡速度要明显比自动模式快。而且即便是手动模式，在车速逐渐降低的同时，这台变速箱也会自动逐级降挡，无需人工介入，非常省心。用这个手动模式，你需要决定的就是每次升挡的时机，刹车减速之后的降挡完全可以交给电脑。

而如果遇到需要降挡超车的情况，即便脚下不补油，直接降挡，你也不会遇到像开MT车的那种明显顿挫感。总而言之，在手动模式下，只要你每次换挡都松一下油门，就能获得快速并且顺畅的换挡体验。

这台变速箱还有Eco和Sport模式，运动模式下变速箱会把发动机转速尽量维持在3000rpm以上。而深踩油门的时候，它会一直到红线才升挡。但我觉得既然它本身有了非常好用而且易用的手动模式，这个Sport模式似乎用处不大。在需要动力的时候，挡把切入手动模式，肯定要比找E/S模式切换按钮来得更直观。

至于之前和手动变速箱搭配，起步反应偏慢的电子手刹，在AMT车型上就完全没有了起步拖后腿的毛病。AutoHold功能解锁非常迅速，表现要比1.5T+6MT配电子手刹聪明很多。

改款后的宝骏730，1.8L发动机和AMT变速箱是捆绑的配置，1.8L车型已经没有手动挡可选，说明宝骏对于这台AMT变速箱是很满意的。改款宝骏730加上了LED大灯、电动座椅、全景影像、双区自动空调、后独立悬挂等“高端配置”，明显又向家庭用户的需求跨进了一大步。而作为能大幅度减缓驾驶疲劳感的AMT变速箱，在宝骏730身上的表现也是可圈可点。虽然在换挡速度和NVH性能上还没达到传统AT变速箱的水平（毕竟人家骨子里是个MT），但胜在价格亲民。宝骏730这台“神车”销量可称恐怖，而更“恐怖”的是宝骏还在不断地对产品进行优化。等宝骏用上真正AT变速箱的时候，大概就是730真正“封神”的那天了。