大通T60皮卡首试：尝试用轿车思维造皮卡

撰文、摄影：谭劲棠@新车评

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撇开那些动不动就40万+的玩乐型皮卡不说，国内要价10万附近的皮卡，都统统被视为工具车，只要能够满足拉货需求，这就完成任务了。所以很长一段时间，买实用点的国产皮卡，只要动力够好，养护费用便宜，品牌口碑靠谱，那么基本就能决定要不要买，而周边静音、舒适性或者说中控好不好用，其实没有谁会在乎，毕竟大环境就是那样。

上汽最近借着RX5上位很快，还有那套跟阿里合作的斑马系统，我自己也觉得真心好用，从产品布局来看，上汽这盘棋目前看来下得不错。大通，之前通过V80和G10这两款车圈到不少粉丝，口碑还算不错，这次倒是利用母公司上汽的关系，开始去用轿车思维造车，把最新的斑马中控都利用上，而作品是大通从未接触过的皮卡，一辆据说要撇开单纯工具车影子的新概念皮卡。

接近5.7米身材可不小 多种选装附件来扭转形象

大通T60实际上分开长短货卡两套，当然，乘客舱也会有单排和双排之分，配置组合超过30种，这仅仅是柴油版的配置，到了后期汽油版推出，那么这配置分类可够看到你眼花的。不过，我们这次就按照双排长短货卡来简单说说。短货卡版本的T60，车长已经超过5.3米，厂货卡版本更是长达5680mm，接近5.7米的车身长度，在国内皮卡当中算是少见的。

不知道大家有没有发现，大通T60车身数据跟我前几天写的雪佛兰库罗德，在三围上是有点类似的，可是定位不一样，大通T60还带有两种不同车身高度可选，为的就是提高道路通过性，毕竟在国内路况是怎样大家很清楚，提供两款不同车身高度可选是理所当然的。离地间隙，高车身版本离地间隙有215mm，平常用烂路通过性问题不大，低底盘版本在185mm，呆在市区偶尔走走烂路问题也不大，反正选择是有的。

大通T60有两款长度货卡可选，短卡版本车厢深度有1485mm，长卡版本更是有1800mm这么长，高度都在530mm，真要说当工具车来载货，大通T60这尺码确实能做到充足，国产皮卡当中已经数一数二。只不过，货卡离地间隙有点高，实测接近800mm的离地间隙，平常搬货物会有点累。而货卡的选装件其实不少，例如原厂的涂层、货卡覆盖件、挂扣、尾盖，甚至是骨架都能选，这些为啥要原厂？行驶证和原厂认证这都是很重要，起码上路不会被抓到违法，而且有质量保证，坏了能找厂家这是很重要的。在国产品牌当中，能找到像大通T60这么多原厂附件的，实在是非常罕见。

轿车化思维造车厢 亮点在斑马系统

这次最值得鼓励的是，大通用轿车化思维给T60做车厢，设计风格也是往轿车方向靠拢的，在国产品牌皮卡当中实属少见。如果单纯看照片，T60确实长得跟传统的轿车很类似，这是从工具车转变成生活车很重要的改动，起码现在看起来会觉得车厢档次感是花了心思去做。而我觉得最重要的是，从功能性上，T60是利用了上汽不少现成的技术，这也是目前福田、东风等皮卡厂家所没有认真去做的。

首先你会看到不仅仅在高配，而是从中配开始，T60已经配有这套我们早RX5、i6以及ZS身上看到的斑马系统，这套系统基本都能够涵盖目前主流的多媒体功能，而强项是在无线端的发挥。我们可以通过手机App找到这辆T60的位置，开锁、监测车辆状态这些常用功能，而且从商用车角度考虑，这套系统还开放了电子钥匙（即无线授权手机启动车辆，当蓝牙钥匙用），公司端还能监测每一辆车的油耗、司机驾驶范围、使用习惯等用车状态，实时养护车辆和电子支付功能稍后会跟上。这对拥有大量车型需要管理的公司来说，斑马系统确实能够帮到不少忙，而且车主用车也会觉得系统在线功能特别好用，4G模块也会赠送流量听歌、听在线电台、导航等等，这是目前其他皮卡品牌所没有的。

除开斑马系统，T60在顶配车型上还加配了全自动LED大灯、车道偏离、360度全景摄像、疲劳驾驶提醒、6气囊等等，平常我们只在轿车高配车型才看到的配置，这也是在皮卡身上第一次见到的。而且还有例如加热座椅、自动空调等舒适性装备，能给皮卡车型配上确实很用心。不过，这些配置只会在顶配，要价接近20万的车型上才有，而接地气的版本，是不会有这么多东西，车道偏离和LED大灯这些就别想，只能属于宣传册子中的配置，实在点的是双气囊、后排出风口、前后电动车窗和那块斑马系统大屏。

后排空间机能是基础 这次讲究多点舒适性

由于车体较高和车厢平直，T60头部空间是相当充裕，前后排两者差别不大，都能达到96cm以上。而后排重点其实在腿部空间，双排座车型后排纵向距离有83cm，腿部空间还有35cm余量，基本跟目前A级车主流水准持平。其实坐在T60后排，最明显的感觉是腿部活动空间比同价位的拓陆者充裕不少，就价位而言，T60是比日产D22以及五十铃D-MAX后排都要更加舒服，这算是T60其中的一个优势。

至于后排空间机能，我觉得这是必须的，例如翻倒后排靠背和叠起座椅装东西，这是皮卡该有的标准机能，T60当然做全了，可是顶配的坐垫和靠背都不能够4/6分折，空间利用的灵活性会稍微差些。

召集库罗德团队来帮忙 效果未如理想

大通这次最厉害的是整合上汽在通用集团的资源，特别是动力核心部分，这副2.8T柴油涡轮增压发动机，实际上是由意大利VM发动机公司提供。如果对柴油发动机足够熟悉的朋友，应该清楚这家意大利VM发动机，是由菲亚特持股的。大通厂家很认真跟我说，这副源之于VM公司的柴油发动机，跟现款库罗德的2.8L Duramax柴油发动机是同一台，可两者发动机参数完全是两回事。大通T60这副2.8L发动机最大马力150Ps，峰值扭矩360Nm，而海外库罗德2.8L柴油发动机，最大马力183Ps，峰值扭矩500Nm。T60其实还有一个国四排放的版本，主要是针对排放进行进排气渠道调整，当然，功率也会明显小些。变速箱方面，T60会提供5速手动、6速手动和6速自动三种可选。

其实这副发动机到底属于谁真心不同样，但你要清楚VM发动机已经跟不少国产品牌，例如江铃和潍柴有过技术合作，大通这次做法也是从技术层面接触。从体验看来，这副2.8L发动机确实扭矩很好用，平常开起来起步很轻快，爬坡带货也不觉得吃力，而牵引力水平也能超过3.5吨，内功是不错的。不过，这副自动变速箱会有点扫兴。换挡平顺性确实做到位，但是逻辑有些问题，例如在市区开，你会发现变速箱总是拉着转速不升不降，转速明显偏高长期硬扛着，而需要超车时候降挡偏慢，这些换挡逻辑都需要优化。要我评价这副动力总成，我会对发动机扭矩很满意，但是对变速箱，我只能说你买到一套自动变速箱，它能帮你换挡，但实际还不如手动开着爽快。

而在车厢里面，倒是能够明显地感觉到发动机噪音。当然，你可以跟我说，哪里有柴油发动机不嘈呢？可我可以跟你举个例子，同价位的五十铃D-MAX，发动机声音跟T60类似，但优点在于变速箱滑行状态，D-MAX在巡航时，发动机会安静很多，而T60会保持比较亢奋的状态，车厢受发动机声音影响明显偏大。除开发动机声音，其实T60在对环境隔音上下了不少功夫，虽然这次没有对车厢隔音进行数据采集，但从耳朵感受来评价，T60车厢环境隔音是能称得上国产皮卡的顶尖水平，唯一觉得不好的，就是刚才说的发动机声音，有点不太懂情趣了。

从开始研发，大通就很像让T60兼顾生活，少点工具车的属性，对底盘的调校也是往这边倾斜。从工程师口中，我们听得出来他们很认真地向调校过库罗德的工程师取经，想着把后板簧的舒适性提高，做出渐变的滤震效果。实际上，T60行驶品质比锐骐会有明显差别，起码开着坐着走市区道路，你都会觉得舒服不少。但如果跟D-MAX和D22这类合资品牌相比，其实相差不远，依然是脱不掉工具车的底盘风格，走到国道那些破损的路段，后悬挂依然跳动明显，毕竟这是要兼顾载货用途，需要载大量的货物压住车尾，舒适性才会稍好些。所以从底盘性格来看，T60依然是一辆工具车，舒适性没跟其他同价位车型拉开差距，但比国产品牌会好些。至于开起来的感觉，T60会相对轻松，这点倒是值得赞扬，开着会像是辆柴油发动机的SUV，而不会有那种明显的货车感。

T60还配有四驱版本，这是由博格华纳提供的电控分时四驱，还额外带多一把后锁，从硬件基础上保障到T60的脱困性能，这是好事。可惜当天试驾只有乡村烂路，并没有机会发挥出四驱系统的性能，两驱状态也能轻松通过，所以对于这套四驱系统的效果暂时不予评价。而除开四驱，T60还有样大家很喜欢的配置——ESP车身稳定系统，这是能覆盖到接地气版本的配置。对于目前皮卡车型还在犹豫配不配ABS的环境下，T60能主动配上ESP，这态度是值得给个赞的。而且这套ESP还带有上坡辅助和下坡缓降功能，平常用车这些都是实在的附加功能。

总结：我知道你在努力摆脱工具车影子

从大通整体品牌的运营角度看，他们是在认真地借助上汽品牌力量，去导流一些优势资源，例如这套斑马系统、雪佛兰底盘调校团队、VM发动机资源、车内电控模块等等，尽可能地利用轿车领域的现有资源，来放在商用车设计和制造上。确实得承认，这次大通T60皮卡用轿车思维来做，的确跟国产品牌找到差异化点，车厢隔音明显做到位，座椅舒适性提升，中控系统是目前皮卡当中最好用的，ESP覆盖配置面广，这些都是可以给他们的努力做出肯定的。

不可否认，T60这款皮卡在展厅会很受欢迎，毕竟谈舒服这部分静态体验，T60工具车属性不会明显，但开起来以后，T60还是脱不掉工具车特性，这跟大通自己订下的撇除工具车形象的目标，还有很大差距。至少我觉得，T60入门版本，当做是一辆很舒服且配置齐全的皮卡来购买，这还是划算的选择，国产品牌皮卡中有自己特点，而且是载货同时不让自己受累。但如果你想我把T60当做是偏生活类用车的皮卡，我觉得自己是下不了手，特别是接近20万的顶配，埋单肯定会觉得要价太高，不值。如果大通还是想做生活类皮卡，你大可把舒服做深度点，弱化载货属性，这时候你可以用T60做基础，推出一个特别舒服版，这才有可能丢掉工具车的帽子。

【上汽大通T60皮卡首试印象】

突出优点：同级最好用的中控系统；发动机扭矩充沛；车身有大量附件可选；后排空间充裕；车厢对外界隔音好；不少车型带有ESP。

主要短板：舒适性仍然停留在工具车水平；内饰做工一般；变速箱换挡逻辑不合理。

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