别克GL8商旅车首试：这么有诚意的改款，我还是第一次见

撰文、摄影：张亦驰@新车评

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‍才试完全新GL8没多久，怎么又来了GL8的试驾？噢，原来就是第三代GL8啊。又来两代同堂，没意思。然而我再看看技术资料，发现有点不对劲：虽然这车长得跟第三代GL8一样，却换上了全新的动力总成，前悬挂和前副车架升级了，液压助力也改成了电动助力。两代同堂居然还能玩出诚意来，有点意思哈。

车评嘛，没办法，循例先说外观内饰

外形呢，没什么好说的。作为MPV中的神车，从2014年上市到现在，估计任何一条路上你都能看到它的身影。GL8商旅车最显眼的变化，是把原先商务气浓厚的直瀑式中网改成了飞翼式。别克这个新的家族式设计确实挺成功，从过往的略显老气华丽转身为年轻运动。

除了24.99万元的入门版，其余两款配置增加了LED日行灯，因此前杠的细节和三代GL8有所不同。而尾灯则去掉了外圈的镀铬饰条，灯罩轮廓和配色也有细微改变。

内饰其实也不用我多说，还是熟悉的配方熟悉的味道。设计上是满满的商务风味，比较缺乏家居的亲和感。老款GL8的整个中控完全没有软质材料，而GL8商旅车把原先的仿木纹饰板改成了带缝线的酒红色皮纹材质，在触感方面能点个赞。但车门壁板嘛，还是一如既往的硬、硬、硬。没关系，来，我们心中默念三遍“成本大法好”。毕竟GL8商旅车入门价都干到22.99万了，我们也不能欲求不满对吧。

门板硬，没关系。该软的地方依然很软很GL8。一、二、三排座椅，任君挑选，都舒服到想哭，总之座椅是GL8商旅车上你最不需要担心的问题。USB充电口，中控两个，第二排两个，让乘客能全程不差电，为近视矫正事业做贡献。只可惜，还是成本原因，第三代GL8上的双天窗不见了，第二排的开扬感要扣点分。

一码归一码，价格确实是实惠，但第三代GL8遗传下来的缺点我们还是要拎出来再批评一下。无论是第一代GL8、小改款的陆尊，还是第三代GL8，中控台上的功能按钮分区都太模糊了，风量跟温度调节离得老远，门锁和座椅加热按钮又放在空调控制区域里，开车的人刚上手绝对会抓狂。容我跑个题，全新GL8的中控功能分区就很清晰，值得表扬。

重头戏来了，动力和悬挂都有升级，油耗也会有惊喜

第三代GL8的2.4L发动机虽然也是直喷，但在动力和油耗表现上都不太让人满意。新的GL8商旅车用上了迈锐宝的那台新的2.5L直喷发动机，还带自动启停功能，变速箱也与全新GL8同款。从账面上看，新发动机比老款高了10kW（13hp）、13Nm，而官方0-100km/h加速时间比先前快了1.3秒，具体数字是11.8秒。

当然，蹦01对于一台7座车来说肯定是不务正业，年轻人对于这种10秒开外的加速成绩也会嗤之以鼻。但在日常市区的走走停停、30-70km/h中段加速的表现上，GL8商旅车的这套新动力确实让我感觉毫无压力，甚至可以说得上是轻快（车上坐了四个成年人哦）。

在上海这条远谈不上畅通的外环高架上行驶，我们需要不断在车流中超车、穿梭。而这台新的2.5L发动机和6AT配合得非常棒，升降挡都柔和得难以察觉，超车时需要的动力也来得恰到好处。最重要的是，对于一台7人车来说，你在发动机噪音不惊扰到乘客的时候，就能完成绝大多数情况下的超车需求。

要挑缺点当然也有，一是后视镜偏小，二是A柱略粗，开GL8商旅车变道，你需要多留意隔壁车道盲区里的车才行。

当然，GL8商旅车的动力不能跟用上2.0T的全新GL8比，全新GL8那260马力、350Nm的动力真的是强到过剩了。坐在后排的你肯定不希望司机用到它100%的动力。而GL8商旅车的动力哲学则是拿捏得恰到好处，既比老款起步、超车更轻快，又达到了更高的燃油经济性。

说到省油，除了新发动机，从液压助力改成电动助力、低阻力的驱动轴轴承，以及自动启停，都给GL8商旅车的节能水平加了分。官方表示新车比老款GL8油耗降低了18%，不管这个数字实际能达到多少，我们确实看到，上汽别克有在细节上努力将GL8商旅车贴合家庭化的需求。

作为一台“老车”，GL8商旅车的内在升级实在是厚道得让我羞愧了。说真的，相信绝大多数人最开始都会认为，这就是一台老车，改个名，减点配置降价继续卖。然而除了动力总成的更新外，GL8商旅车的前悬挂还用上了全新GL8的同款三通道隔振结构。所谓三通道，就是将来自路面的冲击通过弹簧、缓冲块和减震器分别传递至车身，从而有针对性地处理不同频率和幅度的振动。

由于经常出差，我坐老款GL8的机会还算不少。跟老款对比，GL8商旅车在碾过减速带和经过连续细密颠簸的时候，底盘确实有了更“整”的感觉，车身后续的余震幅度也减少了。

终极大杀器：价格

标题党都是被“标题要简洁”逼的，其实我要说GL8商旅车的终极大杀器是空间+价格。舒舒服服不憋屈地坐7个人，很多MPV都能做到。但像GL8商旅车这种，坐满七个人之后还有极其充裕的行李厢空间可供长途出行，那真是没谁了。如上图，21寸的登机箱可以直接“纵置”放进尾厢，奥德赛看了会沉默，艾力绅看了会流泪。

22.99万元起步的车型，有自动大灯、后排隐私玻璃、倒车雷达、胎压监测、发动机远程启动、中控触摸屏、自动空调、定速巡航、ESP，但座椅是绒布的，没有天窗、侧气囊和倒车影像，适合公司采购。而24.99万元的中配，就有了真皮座椅、天窗、四气囊、倒车影像和右侧电动滑门，已经很适合家用。

总结：

内部空间大到没对手的GL8商旅车，这回直接把价格定到了22.99万元起步，24.99万元的中配车型已经非常适合家用。和我们刻板印象中两代同堂对老车型的“简配”不同，上汽别克反而很有诚意地换上了全新的动力总成，更好开更省油；换上了新的前悬衬套和副车架，增强了底盘厚实感。源自第三代GL8的外形设计，其实商务感已经比第一代削弱了很多，家庭用户主要的选择障碍还是五米多的车身长度。

无敌实用的空间，打包在这个5.25米长的车身里，可以说是一把双刃剑。对七人出行有强烈需求的家庭来说，在20多万的价位里，GL8商旅车是你唯一的选择。但大尺寸的车身在停车、车库转弯之类的场景中也确实是痛点所在。是要兼顾日常通勤，还是专注周末出游，就看你怎么取舍了。

【别克GL8商旅车首试印象】

突出优点：全新2.5L发动机动力轻快；座椅舒适、满载七人依然行李空间充裕，同价位无对手；滤震高级感比第三代GL8更好。

主要短板：内饰用料触感一般，设计缺乏居家温馨感；A柱和后视镜盲区较大；入门配置没有侧气囊。

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