中级运动轿车的困兽之斗 西玛、阿特兹对比测试

标榜运动的车型，能吸引到十有八九都是车迷。所以在他们眼中加速成绩漂不漂亮往往比实际动力体验来得更加重要。

在同样的场地、驾驶员，采用新车评网惯用的不憋转速的测试方法。两辆车的成绩是极其的相近，差距只在0.1秒之间。虽然以新车评的测试方法来算，阿特兹的8.6s和西玛的8.7s的成绩在同级别自然吸气领域中也算是中上游了，不过这成绩的个中细节体验差异就大有故事可讲。

起步的势头明显是体重更轻并且搭载6AT的阿特兹更加精力旺盛，油门刚到底的时候前轮还伴有轻微的打滑，但时速破百需要用到3挡才能完成，即便换挡速度不慢，但转速的回落还是给加速稍微拖了些后退。

相较之下西玛在体重上就比阿特兹重了将近100kg，加上更宽的轮胎，因此即便放在Sports模式，一脚地板油下去起步冲击感也不大，但好在CVT在攀升到6000转的时候就将转速锁定于此直到破百后松开油门。免去了换挡的动力中断和转速回落，确实让西玛后段加速挽回了不少优势。

制动成绩方面，西玛即便有着20mm轮胎宽度的客观优势，但出来40.19米的制动成绩还是不如阿特兹的38.84米漂亮。

主观操作感受方面，两者在全力制动下去ABS的介入和方向盘都属于比较稳的类型，但阿特兹的主观减速感非常强，甚至还能产生一丁点离心力的感觉。看来动态成绩要好，减肥很重要。