填坑车评里缺的，容我吹一波XT5的四驱

有人辞官归故里， 有人星夜赶科场。 少年不知愁滋味， 老来方知行路难。这首诗用来形容我这次冰雪试驾实在太贴切了，有同事刚刚从长白山回来，而我却连夜出发赶赴长白山，开始凯迪拉克XT5的冰雪体验，南方有些小孩很羡慕我可以去北方玩雪，却不知北方的冰雪路面并不好走，来了方知四驱的重要性。

幸亏阿卓在XT5的首试和视频里留了一个大坑，没有具体地说四驱系统，不然我在长白山再试XT5就只有雪和远方可以YY了，现在还可以聊点实在的XT5的四驱系统。

XT5这类城市型SUV的四驱系统，大多数都是比较温和的，通过中央差速器来分配前后轮的动力，只有在检测到有需要，发动机动力也上来，才会把动力分到后轴需要的轮上，去帮助脱困。

而XT5的四驱，中间差速锁这部分就要简单直接得多，没有多片式离合器做内耗，直接就是一个硬连接的传动轴。开启四驱模式就帮你接上，普通舒适性模式下，干脆得连传动轴都不会带动，即使检测到有需要它也不会主动切换到四驱模式。如此决绝的四驱系统，一来足够专心高效，不用带着无必要的传动系统去为四驱系统准备，增加油耗负担，但可能又少了点智能。说实在的，XT5这样的四驱设计，最根本原因估计还是为了能有更漂亮的油耗成绩，应付工信部的测试，避免罚款！

油耗的顾虑解决后，四驱状态下就不用兼顾油耗的事，可以专心追逐一下性能了。所以人家的四驱系统是检测遇险再介入，XT5的四驱只要启动就是直接50:50的比例去分配动力给前后轮，好像全时全时四驱那样，减少了等待动力分配的时间。另外，为了动力分配可以更灵活点，后轴上XT5还一个双离合的分动器，可以把动力0-100%地分配给左或者右轮，使得应付复杂路面的能力更强。

技术的牛逼我就吹到这了，我是一个重体验的人，还是说说在长白山开XT5有些什么体验吧！

你说长白山这种冰雪的路面会难倒XT5？说出来你都不相信，毕竟XT5的出身地，通用汽车的总部底特律也是个比较寒冷的地方，冬天是零下十几度大雪膝盖高的地方。所以XT5在长白山的路上，不是有意作死，那可稳得很。但我辛辛苦苦用了一天赶路来到长白山，就这样安然度过，不来点极限感受太浪费了吧，因此，我把驾驶模式调到舒适模式，试了试关闭四驱模式后的XT5是怎样的？

回到两驱模式，第一个感受是起步要轻快许多，好像双腿卸下千斤重担，估计是四驱复杂路面的模式下，很多车的设定是自己从二挡起步，降低打滑的风险，起步动力的输出没有那么直接。再有是四驱传动系统一连接，后轮要转起来也要费不要的力气，轻快当然没两驱时候好。

其实两驱模式下也不是很作死，不是踩到积雪，遇到急弯，车身稳定性是没问题的，如果真有打滑情况出现时。对不起，四驱系统是不会自动介入的，这时能救你的只有ABS和ESP。雪地亲尝验证，XT5的两驱四驱是互不干涉很独立的。

至于XT5的这套四驱系统实际有多牛逼？厂家直接在雪地上安排了一条小赛道让我们尽情地豁，不过说真没有对比，我也说不出XT5就多厉害。反而我感受的是XT5的底盘确实不错，一来劈弯时悬挂的支撑力比Q5要有韧性，对付漂移时打到车底和翼子板的冰雪沙石，隔音还很好，公路行驶的滤震也不错，就底盘舒适性这点，起码XT5不会输给Q5和GLC，甚至隔音还要好一些。的确有撼动BBA的实力，就差点知名度而已。

冰雪试驾的意义是什么？就是发现一些平常不会发现的东西，比如我们这次发现，XT5之前引以为傲也确实很实用的流媒体后视镜（就是后视镜直接显示车尾摄像头的信息），到了严寒的长白山就出问题了，不是有任何故障，只是行驶时排气管产生的雾气，扬起的雪水很快会把牌照架上方的摄像头挡住，只能切换为普通后视镜模式去用。还好凯迪拉克的工程师也了解到，承诺尽快会改进这个摄像头的设计。

而冰雪试驾对我的意义，说白了就是有个机会，了解北方朋友的用车需要，知道加热座椅和四驱的重要性。如果各位北方的网友真需要一辆Q5这个级别的SUV，你说XT5、Q5、GLC四驱的体验会有什么明显差距，那要多高精度的触觉，多热爱驾驶才能感受得到。或者还不如一句“四驱的XT5是三者中最便宜的”力量大。