斯威X7 1.5T首试：补上动力短板，插班生进步神速

撰文、摄影：张亦驰@新车评

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斯威X7上市已经将近三个月，在九、十月份，它的销量都超过六千台。这个成绩对于新晋品牌车型来说已经很不错。

虽然销量不错，但是新品牌的公众认知度还是不够高。斯威汽车是什么来头呢？我们还是要再啰嗦一次：原来SWM是一个诞生于1971年的意大利高端越野摩托车品牌。2014年，华晨鑫源全资收购SWM，并于2016年推出第一款乘用车，这就是斯威X7。

10万元级别的SUV已经是百家争鸣。之前还只是5座车型的厮杀，现在北汽幻速、长安商用、东风风行等厂商又推出了7座选手。斯威汽车的第一款产品，同样选择了10万元级7座SUV这个市场，意图左打5座SUV，右踢7座MPV。

1.5T动力够用，手动挡起步宽容度高

阿卓在八月已经试过1.8L自然吸气版本：斯威X7 1.8首试：有备而来的插班生。而斯威也没有跳票，允诺12月上市的1.5T车型现在就来到了我们手里。

P.S:由于路线安排的原因，本次1.5T车型试驾只有20多公里的郊区路况供体验。至于这台1.5T发动机在城市拥堵路况下的表现，还需要等待未来的机会进行试驾。

这台1.5T发动机采用了CVVT连续可变气门正时技术。从账面上来看，115kW/230Nm的数据要略优于风光580、宝骏560、哈弗H6等同样是1.5T动力的对手。与斯威X7 1.8L车型的101kW/187Nm的数据相比，更加是大了不少。

与1.8L车型一样，1.5T车型目前只提供一副来自爱信的5速手动变速箱。这个变速箱换挡手感属于中规中矩的水平，入挡行程稍长，但挡位挺清晰。离合器踩起来很轻松，但结合点比较高。好在离合结合时发动机有比较明显的补油动作，这种起步辅助设定，起步时对新手有着不错的友好度。斯威高层表示，X7自动挡车型将于明年上半年推出，我们希望这个上半年的月份来得早一点。

前面说了这台1.5T发动机数据比同级对手占优，那么开起来的实际疗效如何呢？之前阿卓试驾1.8L车型时，感觉低扭不够充沛。虽然我无法亲身对比1.8L的动力，但这台1.5T的车型在拉着四个成年男性和随身行李的情况下，完全没有给我留下“低扭不足”的印象。甚至在郊区快速路上，三挡/四挡下油门不小心给深一点，还会有涡轮介入时略明显的推背感。对于一台配备小排量涡轮增压的7座SUV而言，这样的低扭可以说是令人满意的。

在高速上以五挡巡航，时速100km/h，发动机转速是2500rpm出头，同样比1.8L车型的2800rpm低了一些。当然，超过100km/h之后，斯威X7 1.5T的加速力道就会减弱了。

动力方面，斯威X7在常用速域没什么问题，不过刹车的头段会明显偏软。要踩到三分之一的行程才能提供明显的制动力，这一点需要留意。

风噪隔绝有进步，底盘在同级占优势

静音方面，斯威X7对于风噪的抑制不错。坐在后排，时速超过100km/h后才会开始有不明显的嘶嘶声。这比阿卓之前的试驾感受有了很大的进步。不过发动机中高负荷的运转声音还是比较粗糙，3000rpm左右就感觉有点扰人。当然这也是许多同级自主品牌SUV的通病。

对于斯威X7 1.8L的底盘悬挂表现，阿卓是大加赞誉的。将一套后扭力梁悬挂的滤震舒适性做好，的确很考功夫。不过斯威X7 1.5T全系标配的18寸轮圈比1.8L的大了一寸，轮胎也变薄了，因此1.5T车型的路感会略微多一些。本次试驾的路况比较单一，都是铺装路面，无法体验1.5T车型的烂路感受。但在过减速带和一些小抛跳时，斯威X7的底盘表现还是比同级很多车型要好。

巨屏套路吸睛，配置实用走心

内饰方面，斯威X7中控台、门板、挡把旁、中央扶手上都是大面积的软质覆盖+缝线装饰。更不用说那个“特斯拉”式的中控12寸巨屏给人带来的视觉冲击感了。

这块巨屏幕除了carry起整个车厢的高级感，还有很多使用的功能。包括原厂行车记录仪、360度全景摄像头、网络电台、手机映射、导航。在手机里下载E-go系统app之后还能绑定车辆，远程控制发动机启动、大灯、手刹、座椅加热等。是不是感觉既有特斯拉之形，又有特斯拉之神呢。

不过大屏幕的缺点，斯威X7自然难以避免。在强光聚焦下要看清显示内容会有点难度。

也许那块中控大屏会让你会先入为主地觉得，斯威X7有点追求第一眼的噱头，华而不实。但其实它的配置还是挺走心，挺有“人文关怀的”。

比如第二、三排车顶的独立空调系统、第二排的USB充电口、第三排的杯座、1.5T全系标配的ESC和主动式胎压监测。这些确实是既能解决用户痛点，又事关基础安全的配置。

写了一堆表扬的话，我得说说试驾车的一个小毛病。主驾一键升降车窗在我们车上似乎有点问题，有时能一键升降，有时又不行。出现这种问题还是挺让人不爽的。

空间数据出色，细节还需优化

斯威X7的第二排不能前后移动，但纵向空间已经可圈可点。我180cm的身高，在驾驶座调整好双腿伸展的坐姿后，再落座第二排，依然有约两拳的腿部空间。同时第二排的全平地台，使得第五个人也可以舒适乘坐。

很多车的第二排靠背角度都可以调，但调节范围像斯威X7这样任性的车，实在不多见。最大接近150度的仰角，你想怎么睡都行了。

优点说了太多，现在来挑挑缺点。有些车通过缩减坐垫长度，来制造后排纵向空间大的假象，实则牺牲了腿部的承托性。斯威X7的第二排坐垫长度达到了51cm，算是很长的了。然而，这么长的坐垫却没有带来优秀的大腿承托。因为这个坐垫几乎没有倾斜角，简直就是平的，大腿有一半都是悬空的状态。幸好膝部空间够大，可以尽量把脚往前排座椅底下塞，用一个比较“瘫”的坐姿让大腿尽可能多地接触坐垫。

然而。是的，又一个然而。主驾驶座底下的支架有点奇葩，一截横条突兀地出现，压缩了坐第二排左侧乘客的脚部空间。当然，你也可以把他当成飞机上的脚踏板。而副驾驶座下方则没有这个问题。

7座也是斯威X7的一大卖点。X7的这个第三排还挺有人权，首先纵向、头部空间数据都是汉兰达的水平，而且第三排座椅靠背还有角度可调。再加上第三排壁板上的杯座和后排独立空调，对于一台十来万的车来说，这样的表现是非常不错了。

除了装人，斯威X7拉货也很实用。第二、三排放倒之后，与尾厢地板基本形成一个平面，能提供一个纵深达到2.1米的1920升储物空间。

总结：

作为一个全新的乘用车品牌，斯威的第一款作品还是可圈可点的。新增的1.5T车型补上了1.8L车型动力上的短板，同时在空间、内饰、配置、底盘滤震上都有不小的亮点。明年推出自动挡车型后，加上终端经销商数量的增加，说不定，斯威X7在销量上还会给我们更多的惊喜。

【斯威X7 1.5T首试印象】

突出优点：底盘滤震好；7座空间大、座椅调节灵活；内饰观感同级占优

主要短板：座椅人体工程学需改进；发动机中高负荷噪音略大；刹车头段偏软。

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