劳斯莱斯魅影/古思特Black Badge首试：叼着雪茄，淡定劈弯

撰文：谭劲棠@新车评 摄影：谭劲棠/钟之彦

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聊Black Badge之前，首先我得跟你们分享些有趣的事，毕竟在劳斯莱斯看来，Black Badge系列是应感性需求而诞生的。一直以来，大家对劳斯莱斯的印象都停留在“坐”以及身份象征这部分。坐着劳斯莱斯的任何一款轿车，这气场铁定能让朋友和生意伙伴认可你事业的成就。当然，我知道你在考虑劳斯莱斯品牌的时候，想法并非这么肤浅，400万+市场有太多可选择的座驾，最后能让你铁下心站在劳斯莱斯这边，肯定是周全的选配服务、工匠精神、稀有程度以及奢华享受这些因素共同达成的。

以往劳斯莱斯品牌形象有点守旧，全世界劳斯莱斯车主平均年龄在47岁左右，身体对舒适度的评价直接关系到你会否埋单。但在中国，劳斯莱斯车主平均年龄却降到39岁，20-30岁车主更是占到20%以上，而且劳斯莱斯通过调查发现，车主越来越喜欢自己驾驶莱斯莱斯，而且很懂得享受V12的快感，所以Black Badge才应运而生。

Black Badge虽非限量 但细节决定独特身份

可以说Black Badge系列强调运动味道，古思特和魅影都能选购Black Badge套装，并且这不属于限量版本，会跟常规版同步销售，但劳斯莱斯一再重申，它们不爱做超跑，也没任何想跟超跑媲美的想法，Black Badge只是在满足车主对驾驶的需求。

或许有朋友会不自觉地将魅影Black Badge跟宾利欧陆GT3-R相提并论，但很可惜，它们两者并非绝对竞争关系，开着欧陆GT3-R你可以去跟朋友玩TrackDay，顺便将圈速成绩炫耀一番，但魅影Black Badge不会乐意跟你比圈速，而是更多地将重心放在驾驶上，开着舒服远远比圈速重要。而在这前提下，劳斯莱斯开始包装魅影和古思特。

劳斯莱斯从来就没立下心去做超跑，却又很想让Black Badge看着有运动特征，希望达成一眼就能辨认的效果，所以我们会在Black Badge系列车头、车尾和车侧首次看到，别致的黑底银字LOGO。同时标志性的欢庆女神，在材质和姿态都没有变化的前提下，更换成全黑色调，原有镀铬饰条也是被黑色氛围所感染，车漆颜色同时成为劳斯莱斯史上，最为严格的多层涂装、手工打磨和特殊喷涂的黑色，就算是你不认识这Black Badge，但也能感受到Black Badge黑的震慑和威严，一般劳斯莱斯很难造出这特殊的气场。

无论是魅影还是古思特，本来车厢氛围就是想表达车主奢华品味的场所，白色搭配黑色，或者棕色配搭木纹饰板，这都是很传统的劳斯莱斯车厢，能造出奢华的手工艺术品，这就达成车主想要的劳斯莱斯效果。可到了Black Badge身上，内饰配色就发生很微妙的变化。

对年轻用户来说，这是件好事，因为你能见到前所未有的鲜艳配色，亮蓝、鲜红都能任意搭配，但前提是必须跟黑色做组合，这是基本要求了。不过从任何角度看，Black Badge系列的魅影和古思特，都将会是劳斯莱斯产品线上最有年轻味的车型，喜欢开着劳斯莱斯逛街的朋友肯定会喜欢。

而关于自重，劳斯莱斯一点都不担心，因为它早已“胖”得不可救药，2.5吨的体型对于劳斯莱斯这品牌来说没什么影响，毕竟这是注重奢华车厢效果，还有坐起来身体感受的品牌，重一些没所谓，料够足更显得有分量呢。但话说回来，Black Badge想要的运动效果和这体重貌似有点矛盾，可在场的工程师都不以为然。我们能看到有很多碳纤维装饰，例如特制的轮毂是劳斯莱斯耗时4年研发，用了22片碳纤维跟铝、钛合金糅合而成，满足运动和奢华两种气场的需求。

同样地，我们也无可避免地在车内找到很多“轻量化”的痕迹，这些混织航空铝材的碳纤维板用料和工艺都达到顶级水准，而且纹路跟一般运动碳纤维不同，这是更注重格调的装潢，跟落入俗套的碳纤维很显然是不同路线的。我们能找到这么多碳纤维，本以为劳斯莱斯会在轻量化道路上炫耀自己的成就，可惜工程师淡定地跟我们说，“体重我们从来不在乎，甚至还为这2.5吨自重而自豪，碳纤维件只不过是为了好看，重了，就用动力补救吧”或许这么简单的一句话，能够告诉你这群工程师到底想做什么。

叼着雪茄姿势不变，你仍能淡然地过弯

Black Badge魅影和古思特都是搭载同款6.6升V12双涡轮增压发动机，这是劳斯莱斯家族覆盖范围最广的发动机了，但在两者当中调校会有所不同，不过它们调整的主线，都是为了放大扭矩的乐趣。古思特Black Badge最大马力达到450kw（603hp），比普通版多出30kw（40hp），而扭矩达到疯狂的840Nm（增加60Nm）。但魅影Black Badge对这数据远远不满足，最大马力继续拉涨至465kw（623hp），扭矩更是推进至870Nm的境地，变速箱依旧是8速自动，但工程师对这副变速箱经过重新升级，并且给它们重新设计过的空气悬挂和全新驱动轴。其实单纯看动力数据，Black Badge魅影和古思特已经很疯狂，但这次工程师连周边的配套都跟进，看来这真不是一台经过简单运动包装的劳斯莱斯。

动力，其实这话题没什么好聊，虽然魅影和古思特都挺胖的，但这V12底气这么凶残，扭矩增长又这么彻底，我们其实很难在这上面挑刺。普通魅影/古思特右脚底下早已有用不完的动力，5秒内破百绝对是件轻松的事情，只不过前提是你后排的老板是否同意你这行为。从动力性格来看，普通版魅影/古思特都是偏柔和舒适，不会贸贸然让你被飞踢出去，同时5秒内破百的跑车，可能会令你有迸发式的肾上腺素增长，可是在魅影/古思特内，你完全可以淡定地将微信发出去，这可是在不经意间完成的5秒破百。而换到Black Badge魅影/古思特，它们在普通模式下依然保持着这优良的气度，只不过脚下的动力储备会更浑厚。

而如果你激活挡位锁止，多出的60Nm（70Nm）绝对能让你找到自己的位置。无论是魅影还是古思特，经过Black Badge包装过后，起步迅猛程度明显提高，虽然动力再度狂暴起来，但它们依然很绅士，你就算全油门仍旧没法让它有任何打滑迹象，魅影/古思特都能极度高效地为你完成0-100km/h这段路程。

另外，变速箱换挡明显延迟许多，从起步开始每一个挡位都有种取之不尽的动力储备，就算是在赛道用快点节奏跑，尽可能去压榨动力，但魅影/古思特仍会让你觉得脚底下深不见底。同时，这副8AT变速箱换挡节奏非常高效，懂得在恰当的时候守住挡位，智能程度非常高，保证操控时对动力的需求，同时又能让你加速时很舒服，一点都没有同动力超跑排山倒海的快感，因为它知道自己是劳斯莱斯，懂得如何保持自己的气度。

Black Badge魅影/古思特可以在动力上满足你对快的需求，但又不会让你觉得恐惧，这是很自然且不知不觉地快。而同时，我觉得劳斯莱斯在赛道让我们试驾Black Badge魅影/古思特，其实是件很不靠谱的事情，毕竟劳斯莱斯一直强调这不是超跑，跟欧陆GT3-R也没啥联系，加算上依然经典的2.5吨体重，跑赛道貌似很容易成为笑话。

可事实又再次让我刷新对Black Badge的理解，劳斯莱斯确实没骗我，这Black Badge魅影/古思特在赛道无论怎么开，都找不到一丁点超跑的味道；如果你想找出欧陆GT3-R的影子，同样地很抱歉，你最好还是到法拉利或者兰博基尼店里随便选一台，应该都能满足你对操控的要求。

Black Badge到底想干嘛？这几个深刻的印象或许能让你找到答案：你觉得它要转向不足的时候，轮胎竟然没尖叫，转向依然能跟着既定轨迹走；倘若你不告诉我这是辆2.5吨的“胖车”，我也很难找到跟这体重符合的侧倾幅度；坐在后排打字回复微信，我竟然在不知不觉间坐过一圈，而且一点都不觉得晕；方向盘尺寸是大是小很难记住，但我倒很清晰地记住转向很舒服。

如果你想要再简单点理解，没问题！试着想象，你坐在驾驶位上，嘴里叼着空运过来的古巴雪茄，中控系统连接着跟秘书的通话，你们还在商量着明天的行程，左手刚将雪茄接过，右手顺势将方向盘带过90度，就在这么短的瞬间，你却不知不觉地跑过一圈赛道。或许这么淡然的心态，正是Black Badge系列想要的效果。

总结：Black Badge跟传统超跑走着不同的“弯路”

Black Badge属于不限量，但又能满足小众群体需求的车款，目前只给魅影和古思特享用。以魅影为例，基础版本售价473万，而Black Badge套装价格只要74万，547万基础价就能将这台看着特别有暗黑味道的魅影收入车库。

Black Badge虽然属于劳斯莱斯最有运动魅力的系列，可是它跟传统超跑想要追求的效果完全不同。我们拥有一辆超跑，只是想从它身上找到速度的快感，声浪够亢奋，加速力度越暴力越畅快，偶尔参加赛道日也能满足圈速需求。但是劳斯莱斯这套Black Badge则是想做出对速度淡然的效果，气场必须得特别，能够低调地彰显出运动这味道；开着的感受也跟超跑完全两回事，即便Black Badge魅影/古思特能够轻松地做出超跑的加速成绩，过弯也能够很快，它也不能让你有任何担心的情绪出现，所有的前提是基于保证绅士的气度，车内舒适性不能被破坏，开着舒服，过弯淡然无感。

或许当你看到旁边超跑车主在很专注过弯，你却是能够单手扶着方向盘跟他们并行，这种心理满足感肯定是劳斯莱斯造出Black Badge系列想要达到的效果吧。

【劳斯莱斯魅影/古思特BlackBadge首试印象】

突出优点：变速箱运动味突出，换挡效率更高；发动机扭矩充沛；保障舒适为前提的底盘调校，过弯感觉异常轻松；内饰可选择范围强调鲜艳色调；外装黑色元素很搭调。

主要短板：除了自重不低也没啥坏处，毕竟这不是一辆超跑，懂得选装就很难找短板。

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