奔驰E300L首试：本质没大改，深度再豪装

 撰文、摄影：李立山@新车评

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 哪个才是新E（新款E Class）？在奔驰4S店想一睹新E芳容的我，简直是一脸懵逼，只能通过尾标才能确认哪个是E，哪个是S。深深有感，怪不得这么多人说新E热卖无疑，就凭这类S Class的设计，加长后的气势，逼格就比A6和5系不知高到哪里去了。

不过关于新E Class设计的牛，我就吹到这了，看得到的东西还是留待各位土豪自己感受吧！剩下的时间我想说说新E Class动起来还有多少豪华感。

后排“躺”得很舒服，只是配置斋了点

新E的广告里一直强调“长轴距E级轿车”，究竟新E的轴距有多长呢？3079mm，比海外版增加了140mm。但也说不上特别长，A6L是3012mm，宝马520Li是3108mm，其实水平也差不了多少。重点是轴距的这点差异其实代表不了什么，空间布局如何优化才是决定乘坐空间的关键。

不过，E class这级别的豪车，加长是一种风气，你不加长都不好意思跟消费者说你够豪。而坐在新E的后座，腿部空间绝对过剩，至于相比A6L和5系谁剩得多？我只能说差距之小身体和肉眼上是难以感知的。

但坐着这张座椅我是感受到区别的，新E的座椅靠背角度更靠后（靠背角度不能调），座垫更柔软，头枕更突出，如果放松躺着坐，新E的坐姿是最贴身舒服的。当然有些人不喜欢躺着坐，喜欢坐得正经点，那A6L和5系的座椅会更适合你。座椅乘坐部分其实很主观，买家们应该去展台感受一下，看哪张座椅才最合适你的体位。

而后排装备方面，肯定是新E比较斋，即使我们试驾的这个E300L的顶配车型，后排也没有一块屏幕，座椅没有加热、通风功能，媒体控制器、独立控制空调的按钮也欠奉，后排配置豪的程度并不如A6L和5系。

动态表现够豪吗？

动态舒适性上，新E我想说没露馅，确实舒服。它不像A6L的悬挂那么软，但滤震效果同样了得，还多了一份扎实感，极少会出现晃动，好处是用不着驾驶者很小心地掌控，乘坐稳定性一样出色。

隔音不算特别好，走烂路能听到清晰的轮胎滚动噪声，不过高速巡航真心安静到一个层次，此时风噪、发动机噪音都控制得相当好，可以轻声在车内聊天。只是话说回来，新E的动态舒适性是好的，可你又说不出它比上一代E有什么明显的进步之处，底盘素质并没有明显的改变。

动力平顺性一流

新E暂时只推出了E200L和E300L两个型号，两者用的都是2.0T发动机，只是功率大小不同而已。低功率版的2.0T已经有135kW和300Nm的动力，而高功率版更是有180kW和370Nm的漂亮数据，参数上已经胜过5系的2.0T和A6L的2.5L。甚至变速箱挡位上都要“高”对手一挡，用了一个9AT的变速箱。

以这样的动力数据，动力够不够用已经不需要我们担心，关键是看动力有多好？加速够强悍，行驶够平顺吗？YYP在视频里说新E的9AT换挡还有一点顿挫，甚至在后排也能感知到换挡的动作。可是我这次试驾的新E，9AT的顿挫感不见了，换挡动作丝般顺滑，即使我是有意想去刁难新E的9AT，尝试去寻找顿挫感，结果都没遇到。起码说明这顿挫感并不容易触发，正常行驶平顺性还是一流的。

数据很强，但加速能力一般

不过加速力的表现，有点失望。即使用Sport+的模式，加速也野性不起来，没有一点爆发力，就好像CVT那样，顺滑无感地把速度提起来。只是新E的加速表现，还不如我们现场作为工作车的2.0T的新迈腾，同时地板油加速，新E是被抛开一大截。加速力方面，新E确实一般，但以它的定位和功能来说，也不是什么不足，起码加速够顺，保持舒适体验才是它的首要任务。只不过，真喜欢爆发力的人，新E不是你的那杯茶，还是选5系吧。

驾驶层面还有一点感受。可能因为国产版的新E加长了，也没有用铝制车身减重，驾驶感觉还是有点笨重的，停车场左转右转，高速过弯，车头都会觉得有些重，车子不是很愿意入弯，逼着你要尽量降低车速去迁就它。论好开程度，灵活性，A6L和5系都要胜出一筹。

总结：本质无大改，深度再豪装

试驾新E，让我想起公司里的7、8、9代雅阁，这么多年机械素质并没有多大提升，只是配置设计做得更合符时代需要而已。新E的情况也类似，机械素质跟上一代比变化甚微，只是奔驰的装修的技艺又上了一个台阶，设计上更豪气逼人。

或许对于这个级别的豪车，E Class、A6、5系摆在一起,机械素质并没有很大的差距，都做得足够完善，要想突围而出,得在看得到的设计上下功夫是最有效的，显然新E这次做得很成功。至少暂时看，新E必须是同级中最有豪华感的选择。

 【北京奔驰E300L首试印象】

突出优点：设计有豪华感；后排坐垫柔软贴身；动力平顺性一流；价格合理。

主要短板：后排配置较斋；加速爆发力一般；转向不如同级对手灵活。

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