撰文、摄影：曾颖卓@新车评
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SUV市场同比增长百分之多少多少的消息，每个月都会被刷一次屏，这是一片蓝海，但竞争者多了，也就成了红海。怎么样在越来越同质化的SUV市场里找到自己的立足点，发出自己的声音？外形设计肯定是第一步。然而可惜的是，自主品牌SUV，一旦用外形设计来制造出来的话题，这意味着不是抄袭就是官司。直到启辰发布了他们的旗舰车型T90。
大家都在玩套路，照搬成功造型元素，启辰偏偏不按常理出牌啊。我们也能从启辰这么大胆的举动看得出启辰的野心：与其平庸地隐没在车群里，倒不如用哪怕有点怪诞的外形，让你先一眼看得见我。要抓人眼球，不一定要做最美，最特别也可以啊。
外形设计：大开眼戒
就像陈奕迅的《大开眼戒》里面的歌词“情人如若很好奇，要有被我吓怕的准备”，启辰T90的外形，一亮相的时候，争议就铺天盖地。然而一旦你接受了它的设定，它的车身比例也会变得顺眼起来，然后就会发现很多设计的心思和亮点。
T90有着极像三厢车的长宽高比例，甚至在正后方和侧方看过去，也一点看不出SUV的影子，只有那被CMF-C/D平台举升起来的底盘，才让人知道原来它是一辆SUV。不过有谁说SUV就一定要像一个盒子一样？屁股就不能撅起来？我不知道设计师是一个怎么样的人，但我能确定他肯定是个鬼才。
车头的部分相比起它的轮廓和车尾，确实算不上出彩，也就是忠实执行家族式设计风格的一个作品而已，如果说有什么值得一提，那就是发动机盖上面的几道肋线还挺带感的。
来到车身侧面，很容易就被它如同彩虹般倾泻而下的车顶所吸引住了。车窗窗线也将整块侧面分隔出1：2的比例，玻璃部分较为扁平，表现出跑车一样的速度感，而下半部分又因为有了外抛突起的轮拱和腰线的装饰，显得一点都不臃肿。
车尾则好像一个汉堡包一样，可以看出很分明的层次感。翘起的小鸭尾翼，然后下面是尾灯（夜间光源是LED灯带，而刹车灯则是传统的灯泡）和一整块的玻璃，再往下是与保险杠融为一体的后备厢盖下半部分，保险杠则由黑色塑料和最下方的与车身同色的包底共同构成，整个车尾设计元素丰富，而又没有用力过猛的感觉。
整个类似轿跑车一样的造型，除了让人过目不忘之外，对实际的空气空力学性能也有正面的帮助，整车的风阻系数低至0.318，已经是轿车级别的水准了。最后，哈弗H6 Coupe，我想问下你为什么也能叫自己Coupe？
造型与功能的相互妥协
可能有人觉得，T90的车顶下坠得太拖沓啦，车身也拉得太长。其实这是设计师在拗造型和保证车内使用空间之间的一场纠结的博弈。轿跑形态和SUV对空间的诉求大部分时候是矛盾的，大家看看X6/X4和GLE/GLC Coupe捉急的空间就知道了。但是启辰T90并不打算当这样的花瓶。
轴距达到2765mm的T90，其实甩开了哈弗H6、传祺GS4等紧凑型SUV挺远的了，和汉兰达之类的中型SUV差距已经不大了。这也给它的内部空间开出一张余额挺充裕的支票。根据我们的实测，T90的后排纵向空间将近90厘米，和B级轿车可以相提并论了。另外头部空间也因为车尾没有急剧下坠而保住了四指（笔者身高173cm）的余量。
后备厢同样表现出色。在常规状态下，后备厢容积有628L，放倒第二排座椅之后，还会再长出多1000升，可达1648L，可解锁各种姿势。而且这个后备厢还不是只是空间大，充分利用两块隔板，还可以组合出不同的空间间隔方案，方便不同的使用场合，的确挺有心思的。
溜背造型让T90后窗的实际可视范围比较扁，后方视野尤其是向远处观察，就觉得察看不是很方便，有时候需要低下头，才可以从后视镜里看到远处通过后挡玻璃传进来的视野。不过为了弥补这一个视野压抑的问题，T90尾灯旁边的那一块黑色玻璃，其实是可以透光的，这样后方视野会显得稍微开阔一点。而且这块玻璃的位置比较低，在倒车的时候是可以更方便观察后方近地处的状况的，可以避免撞到小孩子啊，宠物狗啊这些小生命。
轿跑外形，底盘表现并非表里如一
为了这个威猛的轿跑外形，我们的试驾车用上了霸气的19寸轮圈，235/45R19的轮胎尺寸夸张得一点都不像一辆SUV。我反正暗暗担心，这样激进的轮胎选择，会不会开起来也蹦蹦跳跳的？
其实还好喔。虽然轮胎扁平比有点感人，但是在T90的建议胎压下（前2.3Bar/后2.1Bar），开起来细碎震动和一般轮胎打上2.8Bar左右的胎压，感觉是相似的，并不会觉得硬邦邦。自然也有悬挂调校偏软的功劳。硬轮胎、软减震，这套行走系统在特定的路况下，会有一些微妙的不同的特性：如果路面有细碎颗粒，路感比较直接，这是因为薄轮胎；如果跑高速时遇上抛跳，车身会稍微有点浮动，这是因为悬挂调校软；如果以中等速度行走在坑洼路，则会表现出还不错的韧性。
操控上没有太多的惊喜，是因为T90没有忘记自己是SUV的身份。它应对烂路很有一套，用20、30还是40的时速经过同一路段，底盘都感觉挺整的，没有因为速度加快而露馅。
方向盘能感觉到虚位，转向说不上很紧很灵敏，但是得益于较宽而低矮的车身，在山路上蜿蜒前行，主观的安定感比一般的SUV要来得更强一些。虽然谈不上乐趣，但至少你跑山路心里是有底气的。
不过如果有的消费者还是比较追求极致的舒适感受，我建议购买的时候就放弃高配的19寸轮圈吧，低配版本18寸轮圈对细碎震动的隔绝应该会好不少。
来自日产的发动机变速箱，使用感受也类似
发动机是日产的MR20，变速箱也是Jacto的CVT，这套动力系统在日产所有主力SUV上都能见得到。对于这套动力系统的成熟度我是一点都不担心的，只是用2.0的排量来拉动比T70甚至比奇骏都要大的T90，够用吗？
首先，这套动力系统对不同油门深浅度的响应是没有问题的，换挡逻辑也没有什么无厘头的纰漏。CVT动力随传随到，并且“降挡”无冲击的优点，在T90上发挥得淋漓尽致，此前日产CVT加速迟滞的问题，在T90上不知所踪。
可以这么说，当我们不要将T90的动力压榨到极限，它的动力系统感受都是很好的。问题就在于如果要调取更多动力的时候，例如爬坡、高速公路超车等情况，很多时候就算地板油，都会觉得T90的动力储备有点吃紧，数次地板油的时候都有把地板踩穿的冲动。
不过要这么考虑，启辰在为T90配套动力总成的时候，肯定也有考虑到使用哪款发动机。要给T90一副2.5自吸发动机，从技术上说是没有难度的，匹配也不是大难题。但是问题就在于，2.5啊，大排量啊，不仅整车的成本，还有各类税费都要上调一个档次，这样对于价格敏感度较高的自主品牌消费者来说，很可能会打击到他们的购买欲望。2.5发动机的确能有效提升动力性能，可是它的市场需求度有多少呢？我想启辰自己是算过账的。
结论：造型无对错 不以销量论功过
启辰T90，是启辰品牌新发布的旗舰车型，这是一款外形很有话题度的车，轿跑一样的外形元素，放在一辆SUV身上，此前是豪华品牌的做法。而启辰这么拼，就是为了能在竞争日益激烈的SUV市场上找到属于自己的位置。外形很风骚很出位，说它是前无古人一点都不过分；而它开起来却是一辆正常SUV的感觉，舒适性、通过性、实用性都没有问题，机械匹配的成熟度可以排在自主品牌一线阵营的前列位置。所以，不要被它的外形迷惑，它在实用性的层面看，完全可以说服一个理性派。看来，现在只剩下一个问题，有多少人愿意为它的外形买单了。
然而，这辆车销量是多少，也许并非衡量这款车成功与否的唯一指标。如果T90能够吸引人们进入启辰4S店，然后他们最后买了T70、R50，其实也是T90的成功。
【启辰T90首试印象】
突出优点：外形醒目；底盘舒适；动力匹配成熟；空间实用。
主要短板：形态不主流；动力储备不足。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：截至发稿前未公布售价，暂不给出推荐等级，敬请知悉。
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