眼前这台A5 quattro是最顶级的S-Line版本，车身配上原厂全套S-Line车身包围。A5的车身原本已经很精致，而S-Line车身部件包括更大的前保险杠进气口、突出的侧裙边、轮廓更鲜明的后保险杠等，这些部件富有动感之余，又不会太过张扬，起了画龙点睛之效。 其实最值得拥有的装备是那套19寸星型轮圈，以及与之匹配的255/35R19超扁平胎。这款轮圈的样式非常特别，富有强烈的运动感和立体感，只是比较易脏，需要勤加清洁。
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这台全选装版A5 quattro S-Line的净车价要70多万，但开过之后感觉确实物有所值。在宝马M3正式引入国内前，它可能是目前国内性能最好、最富有乐趣的双门轿跑车。
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为了展示A5 quattro的最高实力，这回我们试驾的更是厂方精心准备的S-Line全装备版车型，整车车价超过70万元。下面就来看看这部顶级奥迪轿跑车的实力吧。
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其实最值得拥有的装备是那套19寸星型轮圈，以及与之匹配的255/35R19超扁平胎。这款轮圈的样式非常特别，富有强烈的运动感和立体感，只是比较易脏，需要勤加清洁。
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为了展示A5 quattro的最高实力，厂方精心准备了S-Line全装备版车型，整车车价超过70万元。
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其实最值得拥有的装备是那套19寸星型轮圈，以及与之匹配的255/35R19超扁平胎。这款轮圈的样式非常特别，富有强烈的运动感和立体感，只是比较易脏，需要勤加清洁。
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进入国内的奥迪A5只有一种3.2L排量，但有前驱版和四驱quattro版，售价分别为61万和64.5万。
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常规的A5 quattro版内饰和前驱版并无大差异，但S-line版本就有很多专属的“补品”，最显著的是一双运动型座椅，不单靠背造型比一般版更贴身，座垫还可以手动拉长一小截，可对大腿提供更加到位的承托。椅面白色真皮很易弄脏，这是独特所要付出的代价。
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在公路上，A5 quattro S-Line的性能是一如所料的令人满意。动力输出顺滑受控，不同的驾驶模式能够适应不同的驾驶心情和风格。它的车架刚硬，悬挂动作漂亮，即便配上35扁平率的超薄胎，行走一些城中烂路也有令人喜出望外的平顺性。在市区里，它是快慢由人的，当然，快比慢要更吸引一些。
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在熟悉的环境开A5 S-Line，第一个要适应的是还是它的转向。无论是舒适还是动态模式下，它的方向盘指向都是太快了，我第一次将它开出停车位时，习惯性的一把方向，差点就蹭上旁边的柱子。因为就算是舒适模式下，这套可变齿比转向系统的总圈数也只有2圈，转向之快是绝对需要适应的。因此如果你是车主，将装有这套系统的A5借给别人开，一定要提醒他们斯文打方向。
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常规的A5 quattro版内饰和前驱版并无大差异，但S-line版本就有很多专属的“补品”，最显著的是一双运动型座椅，不单靠背造型比一般版更贴身，座垫还可以手动拉长一小截，可对大腿提供更加到位的承托。椅面白色真皮很易弄脏，这是独特所要付出的代价。
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其实最值得拥有的装备是那套19寸星型轮圈，以及与之匹配的255/35R19超扁平胎。这款轮圈的样式非常特别，富有强烈的运动感和立体感，只是比较易脏，需要勤加清洁。
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眼前这台A5 quattro是最顶级的S-Line版本，车身配上原厂全套S-Line车身包围。A5的车身原本已经很精致，而S-Line车身部件包括更大的前保险杠进气口、突出的侧裙边、轮廓更鲜明的后保险杠等，这些部件富有动感之余，又不会太过张扬，起了画龙点睛之效。
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常规的A5 quattro版内饰和前驱版并无大差异，但S-line版本就有很多专属的“补品”，最显著的是一双运动型座椅，不单靠背造型比一般版更贴身，座垫还可以手动拉长一小截，可对大腿提供更加到位的承托。椅面白色真皮很易弄脏，这是独特所要付出的代价。
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为了展示A5 quattro的最高实力，厂方精心准备了S-Line全装备版车型，整车车价超过70万元。
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奥迪A5 S-line看图说车
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