为了符合98年GT1级别赛事的参赛资格，即必须有一台或以上能合法上路的车作为原型的规定，保时捷生产了我们面前这台能合法上路的，世上唯一的911 GT1公路版。
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911 GT1公路版的外观和911 GT1赛车外形是几乎完全一致的，只是有些细节为了符合公路的法律，而做了改动。
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1,100 kg的干重，能为911 GT1带来更好的操控性以及加速能力。
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作为一台赛车，911 GT1的尾部能看到内部的机械，为的是极致的空气动力学效能感和轻量化。
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因为是gt组别的赛车而不是f1 ，加上当时空气动力学没有现在先进，911 gt1的车头比较简单圆滑。
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前轮前侧有一个可开闭的百叶窗，相信和空气动力学有关。
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大灯是这台赛车和当时的民用911为数不多公用零件的位置，采用当时996著名的泪眼设计。
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前轮轮拱也有大面积的风口，相信是用于梳理前轮转动产生的轮流而设计的，减少空气阻力。
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轮胎的尺寸和赛车版有较大区别，起尺寸更小只有18寸，也并非采用热熔胎而是公路胎，扁平比为 295/35。后轮则是335/30。
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轮胎中央采用了如假包换的赛车快拆螺栓。
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轮毂是BBS生产的锻造轮毂，尺寸方面称不上稀有，马上再买一套给这车配上也是可以的。
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整个外观，只有挡风玻璃的根部出现了保时捷的车标。
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为了轻量化，911 gt1采用和现在lmp1组别类似的雨刮。
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发动机的进气口位于车顶。
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侧裙出现了保时捷博物馆的字样，该车公路版目前世上只有一台，所以保时捷必然是独家收藏的。
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车厢并非封闭，可能是为了车厢内温度不会过高，车厢侧面是镂空的。
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可以看到车顶乃至车尾顶部都是非常光滑而富有流线造型的，这是为了获得最低的空气阻力，增加直线极速以及节油。
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庞大的尾翼可以通过螺丝调节角度，随时调整后端下压力水平。
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尾翼顶端有贴纸撕下后留下的印子，可以判断这个尾翼总成是参加过比赛的零件。
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Gt1组别赛车造型其实已经非常极致，和现在的LMP2已经很像了。
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车尾的尾翼，车尾上沿自己底部的扩散器形成了三层尾翼的架势，当年因涉嫌违规而颇具话题性。
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尾灯是外观上第二个和当年民用版996完全一致的部件。
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911 GT1’98采用了全碳纤维的单体壳结构，这就是911 GT1 '98的赛道版仅重950kg，而面前这台公路版重量也被控制在了1120kg的原因。
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911 GT1 '98右舵的布局，是为了给车手在多右弯的勒芒赛道提供更清晰的视野。
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车上有非常多街车才会有的按钮，比如灯光、双闪、外后视镜调节、空调等。
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911 GT1 '98街道版采用的变速箱，和赛车版的序列式6速变速箱是一致的。
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方向盘来自于为当年无数赛车提供方向盘的MOMO，翻毛皮的包裹如果配合手套使用，能提供很强的摩擦力。
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转速表并不和赛车版一致，而是采用了一个设计较朴素的转速表，表底只有8000rpm。
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因为是民用版，多了很多赛车没有的配置，比如雾灯等。
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离合，刹车和油门都是铝板一体切割而成的，只不过踩下去都非常没有质感和重量感，甚至感觉有点松垮。
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座椅自然是比赛车版舒适不少，上面甚至有真皮包裹，而坐上去也感觉支撑很好，舒适性也算不上没有，是个坐着还算舒服的桶椅子。
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因为是街车(起码法律上市)，所以采用了比较舒适的三点式安全带。
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头部空间可以说是不存在的，多赛车来说多一点点的高度都会影响直线的速度，所以只要车手带着头盔能坐进去就行。
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作为一台价值连城的珍藏版车，它的钥匙看着非常有年代感且朴素。
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粤公网安备 44010502000813号
