荣威i6想必大家都很熟悉了，上海满大街都是。i6 MAX则是上汽荣威i6车系框架下的最新车型，其实可以理解为i6的再次优化版本。
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外观设计可以很简单地给一个总结：运动。大面积的展翼式钢琴黑中网、T型日行灯、夸张的前杠、棱角分明的机盖、黑色的轮毂，这几个元素能给第一次看到它的人强烈的心理暗示，即便你明知道它不是一台运动的车，你也会被它的这幅架势唬住。
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i6 MAX的车身侧面是基本沿用i6的轮廓的，而尾部则和车头一样，增添了强烈的运动气息。最突出的是双边单出的排气设计，不过别高兴得太早，这两个明面上排气孔其实是装饰，真正的排气管其实隐藏在车底。
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车头经过重新设计，比起老款的保守、致敬经典的造型，i6 MAX车头的造型明显更个性和年轻。
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T型日行灯镶嵌在全新的大灯内，大灯的光源则采用了LED。
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如果你再细看，你会发现中网以及C柱上的还有一个“R”的标志。当然了，这个R字绝不是赛道的意思，我猜测它指代是Roewe中的R而已。
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两个后视镜也采用了熏黑处理，想要彰显运动气息。
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和后视镜一样，黑色的无幅轮毂也能增添不少运动感。
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尾灯的造型和车头大灯如出一辙，同样采用了T型的造型勾勒出示宽灯。
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内饰也和过去的i6有着比较大的变化，可以说是完全重新设计的。比起过去直接镶嵌一块斑马系统大屏，现在的设计则更和时代看齐。
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方向盘也采用了全新的样式，中间的标志也从过去的彩标改为荣威的英文名，更时髦。
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多动能反向盘上集成了大量功能，左边则全部为多媒体控制按键。
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右边则是行车电脑控制以及语音控制开关。
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方向盘后方还有换挡拨片，实不实用我们另说，运动感的建立它是做到了
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相比固有的机械素质，i6 MAX比起i6最大的进步其实是近似L2.5的智能辅助驾驶系统。
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半液晶仪表由左右两边的液晶单色显示屏以及中间的彩色液晶屏组成，视觉上的一体感以及UI设计都不错。
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i6 MAX支持4车窗一键升降功能。
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一键启动也是i6 MAX的常规配置了。
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全新设计的电子挡把，整个用料质感很不错，握起来也很顺手。而且这个电子挡杆有多段式阻尼，不容易挂错挡。
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像是电子手刹、AUTOHOLD、ESP、经济模式和360全景影像，它都有。
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ACC支持全速域，而且也具备真正的车道保持能力，不干预方向盘情况下也能自主居中行驶，15秒后提示握方向盘。综上几个要素，可以说i6 MAX真得非常适合高速巡航。
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上汽荣威一只能把内饰的品质感做得不错，这次的i6 MAX也不例外，车内拉丝工艺的仿金属面板以及旁边的搪塑工艺装配连接得很到位。
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再次进化的斑马系统，内部的UI界面有了很大变化，还加入了连续语音识别的功能，只需唤醒一次就能再接下来的90秒里一直识别指令，再不用像以前一样一个指令要说一次唤醒语。
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集成了第三方导航软件。
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新的UI界面，触控反应似乎没进步，反应很慢。
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像是中控屏幕home键、空调开关，前后窗暖风等重要功能，还是以实体按键呈现，保证安全。
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荣威这套内饰氛围确实和全新一代奔驰S级真有几分相似，最关键的是这个设计布局荣威很早以前就用了。
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挡把右方有两个常规的杯座。
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杯座后方还有一个适合放车钥匙的小储物格。
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中央扶手箱前有一块无线充电板，实测充电速度还算不错。
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因为采用了电子挡杆，所以档杆下方可以镂出很大一个储物格。
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中央扶手的尺寸较小，只能放纸巾等小物品。
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i6 MAX直接取消了打开大天幕遮阳帘的实体按键，以语音控制取代。其实也不是大毛病，但是留一个操控天窗的实体按键总归是比较保险的。
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i6 MAX的前半段天幕天花板的占比比较小，好处在于加入了可开关的电动遮阳帘，这一点是要比Model 3那个还要车主自行“某宝”遮阳帘的设计合理的。
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后半段这块后挡风玻璃则一直延伸到后排乘客的额头前方，这个设计目前除了Model 3和几何A之外，就只要i6 MAX用。为了防晒，后排乘客头顶处会渐变为深色玻璃。
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这个设计的好处显而易见，就是看起来酷炫以及增加车内的开阳感。试驾当天天气不算太热，坐在后排后脑勺已经有些暖意了，如果夏天太阳再毒一点，毫无疑问这后窗还是会比传统后窗晒一些的。
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方向盘右下方有一个小的储物格。
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后排有独立空调出风口，不过位置有点低，坐在后排吹起来并不是特别凉快。
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后排出风口下方，有两个USB充电口，方便后排充电。
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后排中央扶手很传统，材质比较软，有两个杯座
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前排座椅整体表现比较均衡，人机工学设计合理，长度驾驶身体各个部位不会有明显劳累感。
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座椅整体采用皮质包裹，肩膀处则采用带设计图案的织物，设计感不错
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后排座椅的舒适性表现同样不错，表现基本和前排相似。
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后排空间表现也不错，作为A级车，这样的后排空间非常适合家用。
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主驾支持6向电动调节。
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尾箱的空间中规中矩，符合这个级别车型的主流水准。
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动力水平显然是充盈的，当车全力加速时，往往能给人不错的加速感受。不过变速箱对动力的梳理还是佛系了些。
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底盘调校明显进一步向舒适倾斜，牺牲了一定的支撑性。所幸如果遇到一些突然的颠簸，还是能感觉到底盘的衬套能提供一定的厚实感。
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隔音则有惊喜，即便以120km/h或者稍微再高一点的车速巡航，车内的噪音控制水平是能轻松战胜同级对手的。
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i6 MAX上型号为15C4E的1.5T发动机，最大马力为127kW（173Ps）/5600rpm，最大扭矩275N·m/1750-4000rpm。
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在高速上支撑性的问题就会明显一些，路面缓和的高低起伏会让i6 MAX车身随着坡度起伏，避震筒会通过两到三次的回弹压缩来才收住车身，这会让人感觉底盘的动作少了些干脆。
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粤公网安备 44010502000813号
