保时捷Taycan可以说是最近一年里最受瞩目的新车之一，最近我们也终于有机会在保时捷举办的试驾活动上，首次体验到这款车。【撰文、摄影：曾昭庆】
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作为保时捷首款电动车，Taycan在设计上还是很有传统保时捷设计的精髓的。
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这次我们试驾Turbo S车型，这个车型，还是有很多选装件可以选择的。
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车顶的弧线很有传统保时捷尤其是911的精髓。
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车尾的贯穿式尾灯也是现在这代保时捷的标志性设计之一。
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作为电动车，Taycan对风阻系数极为重视。
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车头的下滑弧线也和911相仿。
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aycan前左和前右翼子板上均有充电口，其中左侧为慢充，右侧为快充。
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Turbo S标配碳陶刹车，但实际上，这套刹车工作时间并不多，原因可以在我们首试文章中找。
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内饰设计，Taycan还是尽量遵从传统汽油车的概念，尽量没有用大屏。
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但还是有些新东西，例如它前边这块仪表板，其实是一块全液晶屏幕，而且还是曲面的。
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显示效果还是非常好的。
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但我们必须习惯一下，很多常用设置，也是在这块曲面屏边缘直接触控，进行调节。
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这里是车名徽标。
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驾驶模式选项按钮，与汽油保时捷车略有点不同。
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试驾车选装了柏林之声音响，不过可惜的是，车内没有CD，也没有USB-B接口，听音乐略有些不便。
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中控上方显示屏，常用设置都会在里边进行显示。不过菜单设计人性化和直观化一般，适应很需要一段时间。
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下边这个屏幕，与现在的一些奥迪一样，都是触控带震动反馈功能的屏幕。
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变速箱拨杆只有很小一点点，但还是很好用。
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Taycan底盘不高，进出地下停车场还是要善用底盘升降功能。
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中央储物表现一般。
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后座空调也是触控调节的。
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Taycan车身不算小，尤其宽度很大，所以可以选装全景摄像，日常行车和停车都更安全一些。
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座椅还是传统保时捷的偏硬的设定。
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后座只有两座，但空间表现还不错。
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这里保时捷还特地挖了脚坑，方便后座乘客放脚，还是想得很周到。
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Taycan的驾驶感受很像汽油车，保时捷明显也是想走这一条路线。
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这台车的舒适性表现也很棒，甚至可以说是现在最舒适的保时捷了。
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重心很低，过弯能力超强。
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更多关于这台车的评价，可以参看我们的首试文章。
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