广汽丰田C-HR EV定位纯电小型SUV，车身尺寸4405*1795*1575（mm），轴距2640mm，新车基于TNGA平台打造。
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前脸使用封闭式格栅，车标和丰田的混动版一样使用蓝色底色点缀。
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LED日行灯为全系标配，高配版本配备LED大灯，样式与燃油版一致。前脸有大大的“EV”标识表明其纯电身份。
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侧裙板相比燃油版有所降低，车身两侧前翼子板都加入了ELECTRIC标识。
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新车配备17寸低风阻轮毂，实拍车使用普利司通的ALENZA系列轮胎，尺寸为215/60 R17，该系列轮胎主打舒适、静音和湿地操控，是定位较高的SUV轮胎。
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车尾的造型依然会是这台车外观上最大的亮点，复杂的型面特别有未来感，C-HR EV的小尾翼提高了2cm，小翘臀更翘了。
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慢充接口位于右后翼子板。
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快充接口位于左后翼子板，两个充电接口都在尾部，充电时不用头插进车位，比较符合中国消费者的使用习惯。
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在尾门的右下角同样有ELECTRIC标识，可以快速辨认出这是一台电动车。
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高配车型尾灯使用LED光源，低配为卤素光源。
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全系标配17寸轮圈，标准胎压为2.5bar。
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内饰使用环抱式设计，中控台向驾驶员倾斜，内饰配色上新增了白色座椅。
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实拍车中控台上用了大面积的软质材料，触感不错，并且还有“缝线”点缀。
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方向盘也是皮质方向盘，但是门板上还是以硬塑料为主，整台车的用料、做工属于合资小型SUV的常规水准。
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高配车型配备了12.3英寸的全液晶仪表，提升了内饰的科技感。仪表显示信息丰富、易读，界面分布逻辑清晰，上手无难度。
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仪表中的设置菜单可以调节B挡状态下的能量回收力度，共有三档可调。同时，这个菜单内还可以设置充电电量上限和预约充电，电量上限有90%和100%两档。
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方向盘左下角有按键可以快速进入仪表中的充电设置菜单，但是动能回收力度调节并没有快捷按键，行车时也不能调整，这点设计是不合理的。
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实拍车配备了全新一代TSS（Toyota Safety Sense）系统，可实现L2级别的自动驾驶辅助功能，包括全速域ACC、车道居中保持、主动刹车、自动远近光切换等功能，主动安全装备在同级别的合资电动车中处于领先位置。
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基于TNGA架构开发的C-HR EV在被动安全装备方面同样领先对手，全系标配8气囊，顶配版本配备10气囊，包括同级少有的前排双膝部气囊和副驾坐垫气囊。
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车机界面稍有改变，主界面底部加入了一行快捷菜单。实拍车配备了常用的车联网、在线地图、手机互联、语音交互功能，相比燃油版还增加了手机远程控制功能。
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新增EV菜单，可显示行驶数据、能耗数据和能量监控。
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实拍车在线导航使用的是我们不太熟悉的美行导航，拍摄时导航仍然是DEMO版，并非最终量产状态。
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C-HR EV配备了WELINK和百度Carlife两种手机互联功能，但是都需要提前在手机里下载软件才能使用，不如苹果的Carlife便捷。
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空调控制区和燃油版完全一致，配备了PM2.5空调滤芯和Nanoe纳米水离子发生器，但是没有座椅加热功能，对北方的用户来说不太友好，冬天只能靠暖风取暖也不够省电。
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C-HR EV换装了电子挡把，初次上手可能需要适应一段时间，因为挂挡时需要往左侧拉才能选择挡位，并非我们更为熟悉的直上直下的方式。挡把前方是驾驶模式选择、电子手刹和自动驻车的按键。C-HR EV有经济、普通和运动三种驾驶模式选择。
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中控台下方的储物格处新增了220V的双插插座，方便乘客使用充电器为电子设备充电。插座旁边是一个USB接口和一个AUX接口。
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扶手箱内保留了植绒垫，并且配备了12V点烟器接口。
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杯座依然保留了可调隔板设计，可以调节大、中、小三种尺寸。
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手套箱容积较大。
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C-HR EV同样标配四门车窗一键升降。前排门板扣手处设置了小储物格，门板下方的储物格实用性不错。
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后排门板下方没有储物格，但是有一个挺实用的杯架，特别适合放咖啡、奶茶之类的包装较软的饮料。
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主驾使用电动座椅，并且带有腰部支撑调节，副驾仍为手动座椅。前排座椅宽大厚实，类似桶椅的造型具有良好的包裹性，乘坐舒适性很好。
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由于后窗造型的原因，后排开扬感较差。因为座椅底下放置了电池，所以后排垂直空间相比燃油版有所减少，好在座椅头顶有挖空，头部空间不至于太差。后排的腿部空间属于小型SUV的正常水准，并不会像外观看起来那么的小。
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后排坐垫长度一般，胜在坐垫足够厚实和柔软，即使中间位置坐垫也是挺舒服的，但是受制于中间地台的隆起和较窄的横向空间，后排坐三个人肯定会比较挤。后排没有配备任何电源接口或空调出风口，也没有后排中央扶手。
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常规尾箱空间基本能满足日常使用。
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后排座椅支持4/6分割放倒，放倒后地台较为平整。
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尾箱两侧各有两个小三角块，尾箱底板掀起后可以卡在这，这个小心思很实用也很招人喜欢。
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C-HR EV并未配备备胎，只有打气泵和补胎液。尾箱底板下有一些小储物格，如果将这里的发泡塑料全部拿掉，其实还能获得一个挺可观的大储物空间。实拍车配备了便携式充电器，但是目前不确定是否为购车时免费赠送。
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C-HR EV的电机位于前轴，通过电机上的贴纸可以看到电机的供应商是日本电装。电机最大功率为150千瓦，最大扭矩为300牛米，官方目前只提供了0-50km/h的加速成绩，为3.4s。
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C-HR EV使用前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合。电池位于前后排座椅下方，电池供应商为松下，容量为54.3kWh，NEDC综合工况续航为400km，NEDC综合工况电耗仅为13.1kWh/100km。
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C-HR EV开起来非常完善，动力渐进感很好，开启运动模式也有一定的推背感，动力储备较为充足，转向沟通感好，车身灵巧。
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C-HR EV的底盘紧致厚实，能够很好地化解路面上的大小震动，行驶品质好。后排隔音一般，尾门传来的噪音较为明显。
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粤公网安备 44010502000813号
