极星1是极星由沃尔沃的赛车部门独立成为一个品牌之后发布的首款车，也是整个品牌的旗舰产品。它的尺寸介于S90和S60之间，定位为“高性能电驱混合动力GT轿跑”。
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外观设计沿用了沃尔沃家族化的风格，雷神之锤大灯、维京战斧尾灯等标志性的元素都得到了延续。
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中网造型十分简洁，车标被隐蔽地放到了机顶盖上。
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新车使用三门设计，独特的腰线是在向沃尔沃经典跑车P1800致敬。
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后视镜采用无边框式，看起来非常简洁。后视镜调节的方式也很有意思，是整个后视镜一起动，而不是只动镜片。
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新车的刹车卡钳来自为F1服务过的日本品牌Akebono，前后刹车盘的直径分别达到了400mm和390mm。轮胎用的是我们熟悉的高性能胎倍耐力P0，轮胎尺寸达到了21寸，轮胎使用的橡胶是极星与倍耐力合作特制的配方。
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翼子板位置用贴纸低调地彰显着这台车用的是CFRP碳纤维复合材料车身，车身上半部分几乎都是碳纤维材料，连A柱、车顶都不例外。
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新车使用隐藏式门把手，打开时需要先按下远端，然后拉住近端翘起位置。
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车尾的肌肉线十分明显，配合上遛背的线条，优雅中透露着力量。
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由于它是台混合动力GT轿跑，还是有发动机提供动力，所以车尾我们看到有双出的排气管。
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尾灯内部细节十分精致，车尾“极星1”的车标都被低调地喷成了车身同色。
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相比外观，内饰的新鲜感就没有那么强，还是沃尔沃现在的那套家族化内饰，只是将饰板换成了碳纤维，并且在细节处有调整。
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方向盘腰身非常粗壮，握感很好。
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中控系统也是沃尔沃的那套，实用性不错。
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新车配备了17个扬声器的宝华韦健音响，音质极佳。
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全套的主动安全配置和驾驶辅助配置也都有搭载。
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挡把区的设计和S90很像，这套成熟的内饰设计用起来是挺就手的。
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来自瑞典百年水晶艺术品牌Orrefors的水晶挡杆造型独特、握感出色，冰凉、顺滑的宝石质感让人爱不释手。
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钻石切割纹路的启动旋钮和驾驶模式选择滚轮看起来很有质感。
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新车提供5种驾驶模式选择。
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扶手箱的容积很小，只能放行驶证、钥匙之类的小物品。
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尾门开关和油箱开关在方向盘左下角。
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座椅记忆和电动尾翼的调校按钮都在主驾侧门板上。
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车门使用的是无框车门，门板上的储物格在跑车中算是很大的了。
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瑞典金颜色的安全带是打开车门后最吸引眼球的部分。
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进入车内的门槛还是比较宽的，穿裙子的女士进出可能不太方便。
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新车配备了全景天幕，有隔热涂层，但是没有遮阳帘。
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前排灯光控制区背面可以向全景天幕投射极星的车标，官方称这是极星车标最合适的显示位置，这种设计也将成为以后极星品牌车型的标配。
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作为一台GT轿跑，它的尾厢并不算大，因为电池占用了空间，所以只够放2个登机箱。尾厢内使用了一款透明的隔板，将电源连接位置展露在外，非常有科技感。
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新车并没有配备备胎，只是在尾厢内准备了补胎液和打气泵。
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尾厢内配备了12V电源接口。
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尾门内露出了一小块V字型的碳纤维材料，低调地告诉你尾门也是全碳纤维的。
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极星1使用了沃尔沃目前最强的2.0L机械增压+涡轮增压双增压发动机和后轴双电机动力布局。发动机通过爱信8AT梳理动力，在发动机的内部还有一个与曲轴相连的发电/启动一体机，可以额外为发动机提供50千瓦的动力。
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前后减振器用的是改装界大名鼎鼎的瑞典品牌Ohlins的DFV双流阀减振器，可手动调节22级阻尼。原厂使用前9后10的硬度调校，兼顾舒适性和运动性能。
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极星1复杂的动力系统可以输出600匹马力的最大功率和1000牛米的最大扭矩，并且可实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式。在混动模式下加速呈现二段特性，前段主要由电机发力，动力输出非常直接，紧接着发动机开始发力，伴随着变速箱快速换挡带来的轻微的声浪起伏，整台车的动力绵绵不绝。
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极星1底盘极限极高，转向精准但不会过于敏感，动力可控性强，驾驶视野良好，比一般的跑车更容易驾驭。它具有良好的底盘舒适性和较好的通过性，比一般的跑车更适合长途驾驶。
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