国产加长后的第四代胜达车身尺寸达到了4930*1910*1720（mm），轴距达到了2865mm，车身长度和轴距均超过了汉兰达。
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第四代胜达使用了现代最新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言，前脸标志性的多边形格栅和分体式大灯我们比较熟悉了，此前已经上市的途胜也是这样的设计。
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日行灯、远近光灯和雾灯均使用了LED光源，但是转向灯依然使用的是卤素光源。
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修长的车身，平直的车顶线条，加上从前机盖一直贯彻到尾门的长腰线，使得这台车的侧面颇有几分旅行车的优雅感。
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实拍车使用了韩泰Dynapro系列轮胎，尺寸为235/55 R19，该系列轮胎主打湿地抓地和低噪音性能，实际噪音表现一般般。
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第四代胜达与北美车型最大的不同在于尾部造型，国产版使用了贯穿式尾灯，并且排气管由单边单出升级到了双边共双出。
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第四代胜达提供黑色、棕色、酒红色三种内饰配色，本次实拍的车型使用的是酒红色配色，内饰设计强调居家温馨感，用料也比较讲究，视觉效果和触感都挺好。
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从驾驶座的角度看，仪表台的角度偏高，想要获得较好的前方视野，需要把座椅调得比较高。
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方向盘尺寸适中，握感不错，按键功能清晰，容易上手。
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第四代胜达并没有使用全液晶仪表，只是用了一块7英寸的液晶仪表，仪表内显示信息丰富，实用性强。
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实拍车配备了指纹识别解锁和一键启动，液晶仪表内有相应的菜单可以进行录入指纹操作。
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实拍车配备了两侧变道盲区影像，打转向灯时液晶仪表内就会出现相应车侧的摄像头画面。
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实拍车使用了10.25英寸中控屏，屏幕显示效果不错，触控反应流畅。
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第四代胜达使用了与百度深度合作开发的第二代车机系统，并且搭载了QQ音乐，蓝牙电话、车联网、百度语音助手、Carlife功能都有配备，主界面还可以自己定制，但是就是没有Carplay。
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空调控制区使用实体按键，方便驾驶时盲操。
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空调控制区下方储物格设置了无线充电面板，旁边还配备了2个USB接口。
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国产第四代胜达搭载了现代派泰克8AT变速箱，并且使用了电子挡杆，增强了内饰的高级感。实拍车配备了多种驾驶模式选择和四驱中差锁止功能，并且主副驾座椅加热通风、方向盘加热功能一应俱全。
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扶手箱容积较大，储物能力不错。
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副驾前方设置了一个狭长的储物槽，手套箱尺寸较大。
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ESP、盲区监测和车道偏离辅助功能按键都位于方向盘左下角。
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实拍车配备了四门车窗一键升降。
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前排门板扣手有封底，方便放置小件物品，门板储物格虽然长，但比较窄，放置500ml的矿泉水都有点挤。
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后排门板扣手有封底，方便放置小件物品，门板储物格虽然长，但比较窄，放置500ml的矿泉水都有点挤。
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后排座椅加热按钮在升窗按键前方。
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第四代胜达车内座椅填充物偏硬，但是包裹性和支撑性不错。
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第四代胜达提供2+2+2 6座和2+3+2 7座两种座椅布局，6座版第二排乘坐舒适性更好。
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第二排并没有配备独立空调，但是又空调出风口和2个USB接口和1个12V点烟器接口。
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实拍车配备了第二排座椅一键放倒前移。
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前移第二排座椅后，进入第三排的开口不算大，进出便利性一般。6座版也可以从第二排中间通道走进第三排，两个独立座椅间的空隙足够大。
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第三排乘坐空间足够坐下中等身材的成年男子，虽然靠背角度可调，坐垫填充物比较厚实，但是第三排坐垫比较低，坐在第三排大腿得不到充分的支撑，乘坐舒适性一般。
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实拍车第三排配备了独立空调，可以独立调节第三排的空调温度、风量和吹风位置。第三排靠背角度也为电动调节。
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后排配备了ROA后排乘客提醒功能，锁车后系统通过顶棚上安装的超声波雷达判断第二三排是否有生命活动，如果有就会鸣笛报警，并向车主发送短信，避免儿童宠物遗忘在车内的事件发生。
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三排座位都坐满人的情况下，尾箱只能放下2个登机箱或者1个婴儿车，同级别的车基本都是这个水平。
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实拍车第三排的座椅放倒、升起和第二排的座椅放倒都是电动调节，同价位车型中比较少见。
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放倒第三排座椅后，尾箱地台平整。
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放倒二、三排座椅后，尾箱地台平整。
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尾箱底板下有专门的位置放置遮物帘。
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实拍车配备了电动尾门。
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第四代胜达全系搭载现代Theta系列第二代2.0T发动机，发动机最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛米，并且高配车型还搭载了来自捷恩斯的HTARC智能四驱系统。
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底盘使用常见的前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆独立悬挂的组合，底盘没有一味软化偏向舒适性，保留了一定的路感，但是对大小颠簸的处理都不会让车内人员感到不适。
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第四代胜达动力充沛，各个速度段都不会感觉乏力，大部分情况下动力的平顺性也挺好。只是急加速时降挡比较慢，油门变化复杂时变速箱有时候会反应不过来，不能很好地理解驾驶者的意图。
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转向是这台车比较讨人喜欢的部分，力度适中，手感柔顺，车头的反应速度和转向的指向性都挺好。行驶静谧性表现一般，后排的风噪声比较明显。
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