2019款宝骏730 CVT版外观基本延续了老款的设计，车身尺寸为4780*1780*1775（mm），轴距为2750mm。
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前脸造型与老款基本相同，巨大的马头车标在现在看来已经明显缺乏精致感，与CVT版主打家用的定位不太符合。
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CVT版顶配都没有配备LED大灯，只是配备了带透镜的卤素大灯。LED日行灯也仅有CVT版顶配有配备。
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2019款宝骏730与老款最大的不同在于D柱贴了一层黑色贴纸，营造出悬浮式车顶的效果。
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实拍车使用的轮胎尺寸为205/55 R16，轮胎型号为佳通 GitiComfort 221，主打静音舒适性能，实际噪音表现还不错。
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尾部造型与老款维持一致。
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尾灯底色进行了熏黑，显得更有质感。
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内饰设计、配色与老款基本一致，第一眼看上去这套内饰还是有超越其售价的高级感。
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中控台上的大理石纹路饰板视觉效果不错，但是模上去就是一块光滑的塑料板，用料符合其售价该有的水平。
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驾驶座周边布局清晰、合理，但方向盘仅支持两向调节，正常驾驶时右手很难靠到中间扶手。
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方向盘尺寸偏大，CVT版顶配车型依然是塑料材质方向盘，握感和转向手感都比较廉价。
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仪表使用传统的时速表、转速表加液晶仪表的形式，显示效果不错，常用行车信息都有。
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8英寸触控屏为2019款全系标配，屏幕显示效果还不错，触控反应也比较快。
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中控屏内的功能不算多，但是配备了Carplay和安卓手机互联，基本就能够满足日常的使用需求了。
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中控屏下设置了一个时钟，再往下是空调控制区。CVT版全系仅有手动空调，但顶配版配备的高光黑液晶空调面板看起来还是挺上档次的。
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挡把前方12V点烟器、AUX接口、USB接口齐全，该位置还有一个较深的储物格，平时手机放这充电，非常方便。
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CVT版车型使用了来自上汽和博世联合研发的CVT变速箱，可模拟8个挡位。挡把造型与DCT版一致。
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CVT版顶配车型配备了电子手刹和AUTOHOLD，比较奇怪的是前排第2个USB接口被放到了AUTOHOLD按键后方。
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杯架尺寸大，旁边还有一个狭长的储物格，储物空间丰富、实用。
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扶手箱尺寸中规中矩，深度足够立着放下一瓶350ml矿泉水。
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手套箱容积表现一般，只能放3瓶350ml矿泉水。
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ESP关闭按钮、360°全景影像按钮都被放在了方向盘左下角。
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CVT版顶配车型也仅有主驾车窗配备了一键升降。
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前排门板扣手处有封底，可以放置小件物品，下方储物格容积较大，储物能力强。
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后排门板扣手处有封底，可以放置小件物品，下方储物格容积较大，储物能力强。
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实拍车使用了白色打孔仿皮座椅，乘坐舒适性不错。
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实拍CVT版顶配车型主驾配备了电动调节座椅，但不带腰脱调节。
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第二排乘坐空间宽敞，但使用2+3+2布局后，第二排坐垫长度偏短，对大腿承托不太充足，乘坐舒适性较2+2+3布局有所下降。
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第二排并没有配备中央扶手。
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第二排配备了独立空调风量控制，并且有1个USB接口。
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二、三排空调出风口位于第二排乘客头顶位置，对第二排乘客不太友好。
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第二排右侧座椅带有放倒前移扳手。
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前移第二排右侧座椅后，通往第三排的开口比较大，加上本身MPV地台较低，进出第三排比较方便。
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第三排空间和座椅舒适性可以满足普通成年男子长途乘坐需求。
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第三排坐姿较高，侧窗较大，保证了良好的视野，长时间乘坐也不会压抑。
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第三排左侧扶手处带有杯架、储物格和1个USB接口。
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满载7人情况下尾箱容积只能放下两个20寸登机箱。
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尾箱底板下有两个较大的储物格。
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放倒二、三排座椅后，尾箱可以形成全平的地台，尾箱拓展能力强。
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2019款宝骏730 CVT版使用的还是1.5T发动机，新款发动机在老款1.5T发动机的基础上更换了涡轮增压器，并且对软件部分进行了优化，最大功率提升到了111千瓦，最大扭矩提升到了250牛米。
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CVT顶配车型后悬使用的是多连杆独立悬挂，低配车型为扭力梁非独立悬挂。本次试驾的顶配车型悬挂硬度比老款明显有所提高，路感更加清晰，在舒适性没有牺牲太多的前提下，高速的稳定性和过弯时的支撑性明显更好。
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1.5T发动机动力非常充沛，高速再加速也显得很有力，动力体验与数据相符。CVT变速箱平顺性好，大部分情况下对驾驶者的意图判断都比较准确，只是在起步阶段，经过变速箱处理后的动力显得比较粘滞。
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隔音是宝骏730较大的优势，它对风噪的抑制比较好，CVT变速箱在巡航时能有效压低发动机的转速，也有利于减少噪音，低速行驶时车厢内是比较安静的，高速也不算吵。
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粤公网安备 44010502000813号
