在19款福睿斯身上，我仿佛看到了福特的勇气。福睿斯曾是福特旗下当之无愧的销量担当，在我们做6辆10万家轿横评的时候，福睿斯的月销量在3万左右，可以说是相当的辉煌。
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在城市中穿梭，只能说它比够用稍微再好一些，称不上充沛或者澎湃。
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底盘，福睿斯开起来贴地感很强，滤震动的表现也有“越级”的趋势。即便以较快的车速过弯，其车身的侧倾也被抑制的很到位，高速上主观上给人以安稳。在同级的家轿中，称得上能给人驾驶欲望的，福睿斯算一个。
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在挂上S挡后，情况则好很多，低速时整台车很乐意起步，升挡也会稍微延后，保证涡轮处在正压的状态，中段的加速自然会流畅很多。需要指出的是，在低速跟车时，还是能明显感觉到变速箱会出现轻微的拉扯现象，称不上顿挫，但会给人一种不完善感。
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转向系统的手感实在是让人津津乐道，转动的阻尼感得到了福特的真传，车头的指向性、跟随性和驾驶员的指令输入能高度一致，只有对路面信息的反馈略显模糊以及高速中心感较差这两个槽点了。
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自从福特收购阿斯顿马丁，福特就与“马丁脸”结下了缘分。即便如今马丁已不再隶属于福特，新款的福睿斯仍旧采用马丁脸的设计。只是相比旧款，福睿斯的“马丁进气格栅”变得更收敛。
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虽然说外观这种东西见仁见智，但福睿斯外观变化很好地提升了其整车的品质感和精致感，作为一款中期改款车型，能在这种消费者一眼就能看到的方面做出效果，也算是一种成功了。
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两盏大灯则像做了开眼角还带了美瞳一样，被放大了。
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全新设计的尾灯视觉效果也更加出色，相比老款来说，全新的尾灯显得更加通透，而点亮后的视觉效果也更出色。
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相比较于现款福睿斯，新福睿斯侧面的高级感的确高了不少。新款福睿斯轮胎尺寸为205/55 R17，采用了固特异御乘二代轮胎，主打静音性能与经济性能。
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像是新增的中控大屏、全新的仪表设计、更精致的座椅表面设计。听起来，这些小变化好像都细枝末节，可对于福睿斯来说就是大升级了。
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仪表计升级比较突出，相比过去扁平且简陋的样式，新的仪表加入了炮筒设计以及高分辨率单色液晶屏，时尚感的提升很明显。
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福睿斯配备3个座椅记忆。
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四窗只有主驾驶有一键升降功能。
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自动大灯也没有缺席。
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1.0T福睿斯配备一键启动一级无钥匙进入。
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自动空调福睿斯也有配备。
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像是自动启停，esp等科技配置，福睿斯也已经加持了。
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8英寸中控屏附近按键不多，只集成了音量和空调控制旋钮，优点是操作比较方便。
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福睿斯仍旧使用传统手刹。
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新福睿斯的座椅比较柔软，座垫较长而且承托行较好，长时间驾驶不会感觉疲倦。
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后排只给了一个12V点烟器借口，还不如USB实用。
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作为中期改款，车厂为我们带来新的动力总成其实已经算是相当有诚意，而19款福睿斯一口气给我们带来了两套新的动力总成。新的1.0T发动机同样搭配6AT变速箱，最大功率则是94kW（128ps）。不过最值得你留意的，还是这一点：无论是1.5L还是1.0T，都是三缸发动机。
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在D挡下，这台6AT传统自动变速箱的升挡很积极，车速100km/h时，发动机转速也只有2000转出头。在这种情况下整套动力总成对一些细微的油门输入，反应时比较迟钝的，执行力比较弱，地板油下去，福睿斯需要两秒才完成降挡向前进。
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粤公网安备 44010502000813号
