哈弗F7定位于F系的旗舰车型，车身尺寸为4620*1846*1690（mm），轴距为2725mm。外观上，新车基本沿用了16年北京车展上展出的HB-02概念车的设计，科技感、时尚感十足。
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“小眼大嘴”的设计语言是这一代哈弗家族共有的设计语言，在这台新车上，它使用了更多的凌厉的线条，营造出更加动感的车身姿态。
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矩阵式LED大灯造型独特，极具科技感。大灯下方的“卧钩”式LED日行灯起到了画龙点睛的作用。
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车身侧面使用了复杂的多腰线设计，俯冲的引擎盖、上扬的窗线和前后翼子板处的肌肉线条都努力营造出动感的姿态。
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试驾车使用固特异的御乘SUV系列轮胎，尺寸为225/55 R19，该系列主打静音舒适和湿地抓地力，实际搭载到车上，静音表现还不错。
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新车延续了哈弗家族饱满的尾部设计，贯穿式的镀铬饰条起到了拉宽车身的视觉效果。排气管虽然是两边共双出，但是保险杠上的银色件只是装饰，实际排气口在保险杠下方。
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银色镂空扰流板辨识度较高，与车型的年轻定位相符。
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内饰设计上，F7可以说是融合的哈弗品牌和WEY品牌的设计元素，线条丰富又不凌乱，黑色为主、银色点缀的配色显得很大气。
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驾驶座使用了环抱式设计，驾驶员可以触及的地方基本都使用了软质材料包裹，质感非常好。方向盘环身非常粗壮，握感还不错，但是整体尺寸偏大，稍显笨重。
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方向盘上的按键标识清晰，按键手感基本一致，上手难度也不大，但是按键数量较多，视觉效果不够简洁。
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试驾车配备了全液晶仪表，显示效果比较清晰、细腻，但是仪表的操作逻辑稍显混乱，操作指引做得不是很好，不太容易上手。
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中控大屏布置的高度和偏向驾驶员的角度非常合理，开车时可以轻松地用余光查看中控屏中的信息，同时这个位置还有利于减少大太阳下屏幕的反光。不过，这个屏幕虽然现实效果不错，但是触控反应比较慢，特别是进入导航、蓝牙等二级菜单时，等待时间比较长。
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中控屏下方是空调控制区和驾驶相关功能的控制区，再往下还有带有无线充电功能的储物格。本次试驾的1.5T高配车型也只配备了单区空调。
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空调温度控制、风向控制、座椅通风/加热控制都需要进入中控菜单内调节，比较不方便。
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新车全系搭载湿式双离合变速箱并且使用电子挡把，挡把位置使用了对称的设计，但是储物空间比较少。
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挡把下方设计了储物格，并且把USB接口、12V点烟器接口都放到了这个位置。
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扶手箱盖可以前后伸缩，方便驾驶员调整靠手的位置，但是调整到最前方时，挡把后的两个杯架就无法正常放入水杯或矿泉水。
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扶手箱使用传统的双层设计，实用性强。第一层较浅，可以放零钱、证件、票据等小件物品。
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扶手箱第二层深度一般，无法放入550ml的矿泉水，但是日常使用基本足够。
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试驾车配备了自动防眩目后视镜，并且将远程救援、在线服务等按键布置在这个位置。
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试驾车配备了大尺寸的全景天窗，提升了车内的开扬感，不过遮阳帘的材质太薄，夏天隔热效果一般。
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手套箱容积可观，放下两瓶550ml矿泉水后还有不少余量。
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试驾车配备了四门车窗一键升降，并且和全景天窗都支持语音控制开启、关闭。同时，在这台车上，后视镜自动折叠功能也没有缺席。
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前门板拉手处做了封底，可以放置手机等小件物品。下方储物槽可以轻松放入两瓶550ml矿泉水。
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后门板储物能力与前门板基本相同。
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试驾车主副驾均使用电动座椅，但是主副驾都不支持腰部支撑调节，副驾也不带座椅高度调节。好在座椅的支撑性不错，填充物足够柔软舒适。
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新车后排地台基本平整，座椅与前排一样足够厚实，支撑性不错。得益于较大的车身尺寸和轴距，后排的乘坐空间完全能够满足大部分国人的需求。
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后排配备了独立空调出风口、一个储物格和一个USB接口。
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新车常规尾箱容积可观，实测可用长宽高达到了880*1050*710（mm），可以轻松放下3个18寸登机箱。
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后排座椅支持4/6分割放倒，放倒后地台还算平整。
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本次试驾的是1.5T+7速湿式双离合的车型，最大功率124千瓦，最大扭矩285牛米。这套动力总成在此前哈弗的其他产品上已经被广泛使用，可靠性不错。
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新车使用前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂的组合，底盘的厚实感和滤震的高级感不错，高速行驶时底盘稳定性强。
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1.5T的动力拉动这么大一台车轻快感还是不错的，但是双离合变速箱降挡反应较慢，起步时粘滞感较强，动力平顺有余，爆发力不足。
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隔音方面这台车主要有两个问题，一是超过100km/h行驶时A柱的风噪较大，二是急加速发动机转速超过3000rpm后的噪音粗糙。除此以外，这台车在其他时候都可以称得上是安静，环境隔音和底盘隔音都不错。
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粤公网安备 44010502000813号
