华晨宝马新一代的X1在今年北京车展上亮相之后引起了轰动，它似乎已经绝对会成为一台未来大卖的车型。它到底有什么独到之处呢？【撰文、摄影：曾昭庆】
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上一代的X1以3系底盘开发，但新一代X1已经在前驱的UKL平台开发，新一代的车型的定位已经发生了很大变化。
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由于驱动形式的变化，新一代的X1长得和上一代很不一样。
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由于车头所占车身比例变小，加上车高变高，所以新一代X1长得更像一台正常的SUV了。
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新车比上代车型尺寸是全面增加的。
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2.0T车型为双排气管，1.5T车型为单排气管。
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这次试驾的车型全部配有18寸轮圈。
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风刃设计是宝马新一代SUV的特征。
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2.0T有四驱版车型。
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内饰部分的整体设计与同平台的2系运动旅行车类似，浓浓的宝马味道。
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方向盘为手动调节。
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黑底白字的仪表是万年不变的宝马特色。
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8.8英寸的中央显示屏。
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空调控制区也是宝马特色。
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Harman Kardon音响为选装部件。
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这代X1有动态减震器，调整驾驶模式的同时，底盘软硬度也会变化。
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电子手刹为全系标配。
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带手写板的i-Drive系统现在已经逐渐在宝马的入门车型上普及开来。
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新一代X1让人印象深刻的是它的储物空间。
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例如中央扶手箱这里为双层设计，能放很多物品。
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车门上的储物格又长又宽。
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连后门上的储物格放下好几瓶饮料都不成问题。
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后座中央扶手也是重视储物空间的。
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驾驶座椅带有电动调节和记忆功能。
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前座椅比上代升高了40mm，更有驾驶SUV的感觉了，但前排座椅不够宽大，乘坐舒适性不够好。
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后座的腿部空间非常夸张，这是X1的大卖点。
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后座还可以灵活前后移动，随时可以拓展行李厢空间。
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电动尾厢门已经渐渐在这个级别普及开。
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常规尾厢空间又大又平整。
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尾厢隔板下还有储物空间，可以放入两个登机箱，这也要归功于宝马的无备胎设计。
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新一代X1有1.5T、2.0T低功和2.0T高功三种动力。
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1.5T配6AT，2.0T则全部配8AT。
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这次试驾以非铺装路面为主，X1在这种路面上还是显得底盘偏向公路了一些，路面的震动传入车厢会比较多。
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但2.0T版本的动力，无论是高功还是低功表现都很不错。
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全景天窗的面积相当大。
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更多关于新一代X1的内容，请看我们的首试文章。
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