东风雷诺选择了紧凑级SUV科雷嘉作为首款国产车型，一方面SUV确实大火，另一方面它的尺寸级别和价格区间也直击主流，就看它有没有实力借这趟东风了。【撰文/摄影：曾颖卓】
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科雷嘉的外形采用了雷诺的家族语言，在硬派直线和刻线横行的潮流下，走圆润路线。
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所以在图片里，科雷嘉还挺显大的。
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轴距和逍客只相差可以忽略的1毫米，但整个侧面看上去比逍客更修长。
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C形日间行车灯为全系标配。
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丰腴的腰线会不经意地出现在后视镜里。
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后悬长明显比逍客更大，理论上尾厢空间会因此获益。
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尾灯造型简洁而有立体感，C形LED灯带点亮之后还有点宝马i8的神韵。
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高配车型配备了双色的18寸轮圈。
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中低配车型为17寸轮圈。
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刹车灯点亮区域比较小，像个小小的红晕，增加了辨识难度。
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内饰设计错落有致，挺有设计感的。
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驾驶区功能分布合理，容易上手。
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前排坐姿比较正常，就是倾斜的A柱会带来一点SUV罕见的压迫感。
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高配车采用了皮质包裹的座椅，腰部支撑尚可，腿部支撑稍显单薄。
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低配车型是织物座椅，触感比日系的绒布要粗糙一些，但乘坐柔软度还不错。
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在这里出现一个扶手很酷炫，可是就妨碍了副驾驶的乘客使用USB和AUX接口了。
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这个功能区和日产部分车型一致（只有驾驶席一键升降），高配车型扶手区为皮质。
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低配车型的扶手区则换成了织物。
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高配车型的互联系统除了常规的蓝牙连接之外，也有导航系统，仪表的样式和颜色也可以在这里调整。
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低配车配置的车机看上去简陋，但也有蓝牙连接功能，当然导航就欠奉了。
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顶配车型还增加了盲点监测/车道偏离/泊车辅助等功能。
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泊车辅助支持图中所示的泊车方案。
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次顶配车型（前驱）配备了多路况模式，不过模式选项有点少，不如PSA那套看上去那么有技术含量。
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顶配车型（四驱）的四驱系统有三个模式可选，前驱/自动四驱/锁止四驱。
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前三个配置则是使用机械手刹。
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全系标配了多功能方向盘。
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ECO模式也是全系标配，但是个人用下来觉得意义不大（普通模式也挺经济的）。
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顶配车型的饰件采用了碳纤维纹理，挺带感的。
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较低的配置版本则是普通的银色塑料。
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后排空间表现和逍客几乎完全一样。
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后门内衬板略简陋。
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虽然兼容了四驱系统，中间隆起的高度还可以接受。
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后备箱深度表现比逍客稍好一些。
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后排座椅可以四六分割放倒。
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后备厢盖升起之后，门槛外面就是硬塑料，所以搬运硬质行李的时候，就不怕磕花保险杠的车漆了。
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后排座椅放倒扳手旁有一条安全带导轨，这样把座椅扳回的时候，就不怕安全带“吃”在靠背里了。
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后备箱里也有座椅放倒的扳手。
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后备厢是双层设计，隔板可以如图这样放置，做一个临时分隔区。
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隔板有专门的位置收纳。
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CMF平台的后悬挂规格挺高。
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四驱车型后驱动桥带有锁止机构（多片离合器）。
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MR20DE发动机配CVT变速箱，表现如何，还看文章里如何呈现。
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粤公网安备 44010502000813号
