上代楼兰曲高和寡的售价，让它在中国街道的能见度比法拉利还低。新一代楼兰可谓痛改前非，之前公布的入门车型预售价仅为23.88万。虽说没有了3.5L V6发动机，入门款变成用2.5L四缸发动机，但门槛降低让楼兰真正进入很多人购车选择范围当中。【撰文、摄影：冯晞帆】
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现场看着楼兰实车，尤其看着它从远处向你走来，会怀疑日产家的笼子是否没关紧，竟然会跑了台概念车出来。 记得当年在街上看到以水货途径进来的第一代楼兰（当时译为美仑奴），也同样给人概念车的错觉。
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在楼兰身上，其实能窥探出一些日产未来的家族特征。V字形前格栅、悬浮车顶、妖娆的腰线等这些元素，我们还能在新一代蓝鸟上看到。话说新一代蓝鸟给人的概念车感，比楼兰还要强。 除了预示未来之外，我们在一些细节处还能看到部分日产元素的传承，比如回力标式的头灯和尾灯，我们能在370Z和Juke（国内的ESQ）上找到类似设计。
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楼兰长为4897mm，宽为1908mm，高为1691mm，轴距为2830。不仅远大于昂科威，车长还超过了汉兰达。
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V字形格栅是日产未来的家族特征。
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回力标造型的头灯让人联想到日产跑车370Z。
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尾灯同样为“回力标”造型。
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楼兰采用悬浮式车顶设计。
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轮胎尺寸为235/55 R20，品牌为邓禄普SP Sport Maxx。
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由于底盘放置了电池组，可以看到下方有凸起的塑料壳，一定程度影响了通过性。
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翻看历代楼兰的车厢设计，都是直接取材于天籁，这一代楼兰也是如此，所以说内饰是全车最没悬念的地方。
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方向盘尺寸很大，摸着便提醒你在开大车。
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除了转速表外，下方还有显示混动系统工作状态的指针表。
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哪怕是顶配车型，只有加热座椅，没有通风座椅。
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中控屏幕集成了导航、音响、电话等功能，触屏反应相当灵敏。
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楼兰装备了日产的全景影像系统，里面还集成了行人感应等功能。
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作为预售价接近38万的顶配车型，我们这款试驾车主动安全装备非常齐全，预碰撞、车道偏离、盲区提醒、全景摄像、膝部气囊等都有装备，能和Q5这类豪华SUV看齐。
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楼兰没有电子手刹，只有脚刹驻车。
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楼兰装备了全景天窗，前半段可以打开。
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楼兰后排空间非常大，175cm的我足以跷二郎腿。
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后排调节幅度非常大，可以调到接近半躺的坐姿。
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楼兰车厢装备最能显示“逼格”，当算后排的影音系统。左右各一块屏幕，支持三种信号源，分别是USB、HDMI和DVD。屏幕的播放清晰度非常高，厂家现场用USB演示的大白电影，清晰度和用电脑看无损格式相当。由于信号源多样化，使得两块屏幕可以同时看不同节目，比如老婆可以用HDMI接入看韩剧，儿子可以在旁边用USB接入看《喜羊羊》。
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声音方面，则是通过随车附带的无线耳机来接收，不会滋扰到车内其它的乘员。
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长车身保证在后排宽敞的同时，尾厢也有很大的深度。
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楼兰装备了电动后尾厢门，支持“踢腿感应”打开。
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混动车型所用“2.5L机械增压+CVT+电机”的组合真是前无古人，日产将此称之为超级双擎混动。在这个涡轮当道的年代，机械增压已濒临绝种。不过机械增压还是有它的优势所在，就是增压器依靠发动机自身来带动，因而不会有迟滞现象，低转响应会更好。但到了后段，机械增压却会损耗发动机自身能量，此时的效能则比不上涡轮增压。
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变速箱方面，依旧是日产很看家的CVT。
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机械增压相比涡轮增压，先天优势就是没有迟滞问题，加上电机能随时发放160Nm最大扭矩来“救市”，使得楼兰在市区能有很癫狂的加速。
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楼兰乘坐感很像升高版的天籁，一是都有很柔软的“零重力”座椅，二是滤震动作都能给人以轻柔感。不同于锐界那种能感受到机械精密动作的底盘，楼兰底盘偏向于无声无息地工作，柔和化解掉 路面冲击，舒适但不会用厚实的声音来向你邀功。
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